Łukasz13

Może walić spod cewki, jest tam uszczelniacz.

Intercooler warto wrzucić bo seryjny jest bardzo mało wydajny, z kata wywal środek i wstaw samą puszkę wtedy na seryjnym turbo może uda się osiągnąc stabilne 200km przy takich modach.

http://wolna-polska.pl/wiadomosci/zdobyc-pozwolenie-bron-2016-03

Sprawdzałeś napiecia we wtyczce? pin 1 zdaje sie 12v powinno być, 3 pin masa, środkowy pin to sygnał do ecu wiec pewnie nie sprawdzisz.

Mam bardzo podobnie, dodatkowo żeby uprościć sprawe można zostawić org rurę za turbiną wtedy ne trzeba robić krócca do dv itd. wystaryczy tylko kolanko jedno i silikon i jedną strone mamy załatwioną

No nic to w temacie nie zmienia, przeplywka mierzy za maly przeplyw i stad problemy, jest za maly bo ciagnie lewe powietrze obok przeplywki albo sama przeplywka uszkodzona wiec na poczatek sprawdz to pierwsze.

Sprawdz ten dolot i zobacz czy nie ma jakiejs widocznej dziury, czy spadnietego weza, na obu paliwach nie jest dobrze, na lpg jest mniej ubogo pewnie temu jedzie lepiej. Najlepsza opcja bylo by sprawdzenie dolotu kompresorem ale mozliwe ze dziura jest na tyle duza ze uda sie ja znalezc, jesli zadna dziura sie nie znajdzie to przeplywka do podmiany bedzie.

Dobra nie ciśnij tego auta już za mocno bo nie jest najlepiej, w tym momencie w aucie pewnie brakuje z połowe mocy, bardzo mało wskazuje przepływomierz, czyli to co pisłaem wcześniej, musisz sprawdzić w pierwszej kolejności odcinek przepływka-->turbina, zobacz czy tak guma dolotu nie spadła z turbo, i napisz jakie to auto konkretnie bo masz w profilu a4 a silnik i sterownik jest z a3?

Myśle że jest szczelny wszystko na to wskazuje, turbo wstaje dobrze, tylko niedoładowuje, masz logi zaraz po programie? dziwnie niskie wysterowanie n75 jakby w programie ograniczone.

Turbo niedoładowuje.

JAkieś błędy w sterowniku?

Przepływka wskazuje sporo za dużo, dlatego duty cycle jest na zero i wyskakuje błąd maximum boost, zerknij jaki "map" pokazuje w lpg podczas takiej samej próby.

Sonda działa i nic jej nie jest, pewnie stara też była dobra, możliwe że jest jakaś nieszczelność w dolocie lub podciśnieniach, ale dla lepszego obrazu trzeba zrobić też logi dynamiczne z kanałów 002+033, 115+118, 003+020 na beznynie i 002+033 na lpg, będzie wtedy coś więcej widać, jeśli zaczęło się tak dziać od monetu założenia gazu to możliwe że gazownicy zrobili gdzieś jakąś dziure świadomie lub nieświadomie i ciągnie gdzieś lewe powietrze... ale zacznij od logów.

Nie możesz zrobić loga podczas przyspieszania? 002+025, podejrzyj jakie jest doładowanie w programie od lpg.

Z tych logow to narazie widac tylko ze sonda dziala, zrob statycznie 002+033 i 003+032 na pb i na lpg.

ATW jest jeszcze na wąskopasmowej sondzie i bez vvt, awt jest już na sondzie szerokopasmowej i ma vvt dlatego nie działa to poprawnie, potrzebujesz sterownik coś ala anb, jak chcesz to napisz na pw to pomogę.

Gdyby druga sonda zle pracowala, to ecu napewno by to wykryl, jesli blad kata zaczyna sie pojawiac to pewnie katalizator zaczyna juz niedomagac, i blad pewnie bedzie sie pojawial coraz czesciej. Zeby przeprowadzic test kata trzeba najpierw przeprowadzic testy obu sond, dopiero po tym test kata powinien ruszyc.

Powiedz mi jeszcze w jakim celu chcesz przeprowadzic ten test? Bo generalnie sondy i katalizator testowany jest cyklicznie podczas jazdy i gdyby cos bylo nie tak napewno powitalaby Cie usmiechnieta kontrolka i blad .

Zloguj 002+007, 001+025, 013+008, czujnik atmosferyczny ma jak najbardziej wplyw na doladowanie.

Saaby lepiej dac.

Jesli takie masz doładowanie przy odpiętej wtyczce n75 to gruszke masz dobrze ustawioną, szukaj problemu gdzie indziej, zrób logi dynamiczne.

Obie sondy sprawne i nie wyrzucają błędów?

Wyeliminowałeś lpg jako przyczyne problemu? czyli zakręcona butla i wypalony gaz przed zgaszeniem i potem próba rano?

Logi robisz na lpg to chyba typowo robisz pod to paliwo? to chyba o cofanie zapłonu za bardzo nie musisz się martwić, a jak chcesz mieć dobrze na pb to też na tym paliwie trzeba by było zrobić loga, co do afr to jak kolega wyzej napisał do 4,5 tyś jedzie na seryjnym afr czyli można by podlać, powyżej jak wchodzi ochrona komponentów schodzi Ci na 12.

Zrob logi dynamiczne, bedzie mozna cos powiedziec, dolot pod katem nieszczelnosci tez do sprawdzenia.