Łukasz13

Dokladnie tak.

Działanie napinacza można ocenić tylko na odpalonym silniku.

Sterownik ma w zasadzie w tym momencie najmniejsze znaczenie bo każdy nowy sterownik ma wszystko a nawet więcej do poprawnego ustawienia lpg w 1.8t, ważniejsze jest to czy ktoś umie to poprawnie wystroić(pytaj czy stroją lpg wg. korekt z vaga).

Tak normalne.

Oleju nie musisz wymieniać, płyn trzeba spuścić bo turbina jest chłodzona płynem i trzeba odkrecić zasilanie i powrót płynu.

Mogłeś zapisać nr. błędu albo zainstalować vcds lite lub vag 3.11, polski vag niestety to porażka.

Marcin proszę Cie, to już było przerabiane, nawet jakby zrobił rury 63 mm i fmica 230 nie będzie różnicy we wstawaniu turbo...

Zrób zdjecia wtryskom i reduktorowi na początek.

Zrób przynajmniej 57 za ic.

A myslisz że pisałbym tak tylko dlatego że przeczytałem gdzieś w necie? tak testowałem sam pustego kata i potem dp, znam koło pewnie koło 10 osób które jeżdzą na pustej puszce i jakoś nie słyszałem że mówili że coś brzęczy. Te opinie które czytałeś napewno dotyczą 1.8t? Daje Ci proste rozwiązanie jak najoptymalniej podejść do tematu podniesienia mocy na seryjnej turbinie i potem nie miec problemów z wścibskim wzrokiem diagnosty, generalnie musisz sprecyzować czego oczekujesz, bo narazie pytasz o coś a potem wychodzi że i tak wiesz lepiej... Jak chcesz w przyszłości podnosić moc to rób tip, dp odpowiedniej średnicy i tak kiedyś pewnie zrobisz wydech bo seryjny będzie blokował jak wsadzisz hybryde itd.

Z jednym sie zgadzam, ta dyskusja jest bez sensu.

Jakie zawirowania, jaki rezonans, w wolnossacym to faktycznie brzeczy ale z turbo nic takiego nie ma.

Może walić spod cewki, jest tam uszczelniacz.

Intercooler warto wrzucić bo seryjny jest bardzo mało wydajny, z kata wywal środek i wstaw samą puszkę wtedy na seryjnym turbo może uda się osiągnąc stabilne 200km przy takich modach.

http://wolna-polska.pl/wiadomosci/zdobyc-pozwolenie-bron-2016-03

Sprawdzałeś napiecia we wtyczce? pin 1 zdaje sie 12v powinno być, 3 pin masa, środkowy pin to sygnał do ecu wiec pewnie nie sprawdzisz.

Mam bardzo podobnie, dodatkowo żeby uprościć sprawe można zostawić org rurę za turbiną wtedy ne trzeba robić krócca do dv itd. wystaryczy tylko kolanko jedno i silikon i jedną strone mamy załatwioną

No nic to w temacie nie zmienia, przeplywka mierzy za maly przeplyw i stad problemy, jest za maly bo ciagnie lewe powietrze obok przeplywki albo sama przeplywka uszkodzona wiec na poczatek sprawdz to pierwsze.

Sprawdz ten dolot i zobacz czy nie ma jakiejs widocznej dziury, czy spadnietego weza, na obu paliwach nie jest dobrze, na lpg jest mniej ubogo pewnie temu jedzie lepiej. Najlepsza opcja bylo by sprawdzenie dolotu kompresorem ale mozliwe ze dziura jest na tyle duza ze uda sie ja znalezc, jesli zadna dziura sie nie znajdzie to przeplywka do podmiany bedzie.

Dobra nie ciśnij tego auta już za mocno bo nie jest najlepiej, w tym momencie w aucie pewnie brakuje z połowe mocy, bardzo mało wskazuje przepływomierz, czyli to co pisłaem wcześniej, musisz sprawdzić w pierwszej kolejności odcinek przepływka-->turbina, zobacz czy tak guma dolotu nie spadła z turbo, i napisz jakie to auto konkretnie bo masz w profilu a4 a silnik i sterownik jest z a3?

Myśle że jest szczelny wszystko na to wskazuje, turbo wstaje dobrze, tylko niedoładowuje, masz logi zaraz po programie? dziwnie niskie wysterowanie n75 jakby w programie ograniczone.

Turbo niedoładowuje.

JAkieś błędy w sterowniku?

Przepływka wskazuje sporo za dużo, dlatego duty cycle jest na zero i wyskakuje błąd maximum boost, zerknij jaki "map" pokazuje w lpg podczas takiej samej próby.

Sonda działa i nic jej nie jest, pewnie stara też była dobra, możliwe że jest jakaś nieszczelność w dolocie lub podciśnieniach, ale dla lepszego obrazu trzeba zrobić też logi dynamiczne z kanałów 002+033, 115+118, 003+020 na beznynie i 002+033 na lpg, będzie wtedy coś więcej widać, jeśli zaczęło się tak dziać od monetu założenia gazu to możliwe że gazownicy zrobili gdzieś jakąś dziure świadomie lub nieświadomie i ciągnie gdzieś lewe powietrze... ale zacznij od logów.