Łukasz13

Przepływka i sonda jest sprawna, problem jest z doładowaniem, zacznij od standardowych zabiegów czyli szczelność dolotu, zawór dv czy nie uszkodzony. Potem jak to sprawdzisz i nie przyniesie rezultatów trzeba sprawdzić sterowanie turbina i klapke wg.

Temp. jest prawidłowa, moduł pewnie padł dość często to się zdarza, co do świec to najlepiej zawsze pracuje na dedykowanych ngk.

Turbo wstaje dobrze i ładuje ok, sonda ok, jedyny problem to właśnie to cofanie zapłonu w 020, sprawdz szczelność dolotu jak koledzy pisali, dobrze też by było sprawdzić kompresje silnika, i zalać lepsze paliwo może pomóc. Co do wycieku płynu sprawdz ten króciec, jak jest nieszczelny to przeważnie jest mokra plama na skrzyni biegów bo tam kapie.

Ok, własnie z filmu troche słabo widać bo się strasznie trzęsie, nie pomyślałem mogłem podpowiedzieć żebyś nagrał oscyloskop w acgasynchro. generalnie jeśli doładowanie jest ok 0,6 bar tak jak piszesz czyli ładuje jak seria, przepływomierz za to wskazuje przepływ dużo większy jak na takie doładowanie, przyczyny mogą być dwie, dupny przepływomierz, albo dziura w dolocie i turbo ciągnie dużo więcej powietrza niz potrzeba, napisz jeszcze jakie masz świece założone.

Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75, szczelność dolotu sprawdzana?

Jakie wartości masz w 032 po jeżdzie na lpg? w logu tym na pb 002+033 są dwa logi nie wiem który jest na czym pierwszy na lpg drugi na pb?

Pierwsze dwa logi nie działają.

Turbina seryjna? górą przeładowuje, poza tym trzeba zmierzyć cisnienie paliwa bo chyba pompa pada.

Logi na pb wyglądają całkiem dobrze, te na lpg popraw linki.

Daj logi na tej nowej przeplywce, zadna bremi nie szla na pierwszy montaz, i powiedz czy masz mozliwosc sprawdzenia doladowania w programie od lpg.

Odczytaj błędy.

O kuniach dodatkowych zapomnij, może tylko troche inny dziwęk by był.

Jesli w dolocie tylko olej to nie zaszkodzi, odkrec dolna rure przez ickiem i wylej resztki oleju.

Dokladnie tak.

Działanie napinacza można ocenić tylko na odpalonym silniku.

Sterownik ma w zasadzie w tym momencie najmniejsze znaczenie bo każdy nowy sterownik ma wszystko a nawet więcej do poprawnego ustawienia lpg w 1.8t, ważniejsze jest to czy ktoś umie to poprawnie wystroić(pytaj czy stroją lpg wg. korekt z vaga).

Tak normalne.

Oleju nie musisz wymieniać, płyn trzeba spuścić bo turbina jest chłodzona płynem i trzeba odkrecić zasilanie i powrót płynu.

Mogłeś zapisać nr. błędu albo zainstalować vcds lite lub vag 3.11, polski vag niestety to porażka.

Marcin proszę Cie, to już było przerabiane, nawet jakby zrobił rury 63 mm i fmica 230 nie będzie różnicy we wstawaniu turbo...

Zrób zdjecia wtryskom i reduktorowi na początek.

Zrób przynajmniej 57 za ic.

A myslisz że pisałbym tak tylko dlatego że przeczytałem gdzieś w necie? tak testowałem sam pustego kata i potem dp, znam koło pewnie koło 10 osób które jeżdzą na pustej puszce i jakoś nie słyszałem że mówili że coś brzęczy. Te opinie które czytałeś napewno dotyczą 1.8t? Daje Ci proste rozwiązanie jak najoptymalniej podejść do tematu podniesienia mocy na seryjnej turbinie i potem nie miec problemów z wścibskim wzrokiem diagnosty, generalnie musisz sprecyzować czego oczekujesz, bo narazie pytasz o coś a potem wychodzi że i tak wiesz lepiej... Jak chcesz w przyszłości podnosić moc to rób tip, dp odpowiedniej średnicy i tak kiedyś pewnie zrobisz wydech bo seryjny będzie blokował jak wsadzisz hybryde itd.

Z jednym sie zgadzam, ta dyskusja jest bez sensu.

Jakie zawirowania, jaki rezonans, w wolnossacym to faktycznie brzeczy ale z turbo nic takiego nie ma.