Łukasz13

W serwisówce norma -3 do 6cf.

Napewno 1 bład nie wyskoczy od razu tylko po jakiejś dłuzszej jezdzie, on moze powodować tryb awaryjny, skasuj błędy i zrób 002+033, 115+118. Problem jest na pb i na lpg?

Log robiłes po skasowaniu błędów? Jeśli nie to skasuj błędy i zrób komplet logów.

W 93 12 cf więc nie jest dobrze ustawiony.

Zmierzysz cisnienie wszystko bedzie jasne, podejrzewam uszkodzony filtr paliwa.

Tak trzeba go wykrecic calkowicie, czyli takim kluczykiem albo https://www.google.pl/search?q=kapturek+do+wentyla&newwindow=1&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi7jerOlKzSAhVlEpoKHQhPB2QQ_AUIBygB#mhpiv=6 https://www.sporti.pl/pol_pl_Kapturek-wentyla-metalowy-z-kluczem-do-regulacji-zaworu-17800_1.jpg

Wykreciles zaworek z listwy przed podlaczeniem manometru?

Jakie cisnienie pokazuje bo nie widac na filmie

Turbo wiecej nie dmuchnie.

Korekta jest bardzo duża i to powoduje błąd, tak jak pisałem wcześniej chcesz mieć wszystko tip-top podmień przepływke bo ta zaniża koło 10g, i potem trzeba poprawnie wystroić lpg. Ewentulanie po kosztach samo strojenie lpg poprawne i błąd też nie będzie wracał, zrobisz jak zechcesz.

Jak nie chcesz wyrzucic kasy to zaloz sobie emulator katowy za pare zl, bledy i tak pewnie beda sie pojawiac od drugiej sondy ale nie bedzie wywalal checka, albo bedzie wywalal duzo rzadziej. A kiedys pomysl nad wywaleniem drugiej sondy programowo.

Z samego przepływu nie da się poprawnie wyliczyć mocy...

Da się dość z kanału bez ruszania kata, choć dostęp nie jest najlepszy.

Nie kupuj nowego katalizatora jesli myslisz o zamienniku za 500 zł , bo błąd dalej pewnie będzie się powtarzał, no chyba że chcesz kupić nowy z aso(cena raczej idzie w tys zł).

Pewnie, czasem łatwiej napisać na forum niż otworzyć maskę

Przed i za katalizatorem.

To gdzie zmieniali jak robili program? w liczniku?

Takie jak podałem parami...

Normalnie wymujesz i sprawdzasz czy membrana nie pęknięta. Wciskasz tłoczek zatykasz palcem mały króciec jak tłoczek nie opada dv dobra, jak opada znaczy membrana dziurawa.

Błąd niskiej skuteczności katalizatora, w skrócie kat juz nie spełnia swojej roli, albo wymiana na sprawny albo inne opcje tylu emulatory drugiej sondy czy wyłączenie diagnostyki kata w ecu, drugi bład od systemu sai, trzeba by było zdiagnozowac co dokładnie padło w tym sytemie, pompa sai czy co innego.

Podbicie cisnienia pod koniec loga moze sugerowac uszkodzone dv, najlepiej go wyjac i sprawdzic.

Czy po jeżdzie na samym pb błędy wracają? Po za tym jakies logi dynamiczne by się przydały.

Spróbuj zrobić jakies logi dynamiczne, 002+007, 003+025, 001+013

TAk uszkodzony zawór dv może wpływać na doładowanie, jak masz kupywać niesprawdzony org.(duża szansa że będzie uszkodzony), lepiej kup nowy zamiennik.

Zrób logi dynamiczne, auto jest po programie?