Łukasz13

Sprawdz szczelność dolotu bo możliwe że masz jeszcze gdzieś dziure i ciągnie lewe powietrze.

Jest lepiej ale to jeszcze nie to, przeplywka nowa, uzywana?

Zaworek jednokierunkowy w trojniku odmy sprawdzony?

Ic 140 wydajnosciowo wychodzi podobnie jak dwa smice z bexa jak ic to minimum 180.

Też nie miałem problemu z tymi wtryskami, wchodzą p&p.

Pewnie chodzi CI o to że nie równomiernie rozwija moc przy przyspieszaniu, to wina tego przeładowania, musisz sprawdzić najlepiej szczelność dolotu i okolice n75 czy wszystkie wężyki sprawne i nie pozaginane, jeśli tam wszystko jest ok to sam n75 podmienić na inny.

Dobra nic to nie da, teraz zauwazyłem że robione to było vcp, nie da sie z ty nic zrobić, z tego co można odczytać z tego bigosu jest w miare ok, przepływka ok czasy wtrysków też, turbina tylko przeładowuje koło 2,5 tyś obr należałoby się tym zająć, jakieś problemy ogólnie w aucie?

Wejdz https://www.easypaste.org/?lang=pl i dodaj plik a potem daj linki do tych plików.

Wrzuć te pliki z logami na jakis serwer to CI pomoge.

Wejdz na strone http://vaglog.pl/ i wrzuć tam swoje logi i wklej tu linki do nich.

Kompresje sprawdzałeś na zimnym czy wogóle?

Wrzuc te logi na vaglog bo są nieczytelne, cos tam widac ale nie za wiele , turbo przeładowuje przy wstawaniu, reszta chyba ok.

Tak jak pisalem zacznik od konkretnej diagnostyki bo tak to mozna wymieniac w nieskonczonosc, jak zamieniles cewke i blad przenosi sie n inny cylinder to jak najbardziej moze byc sama cewka winna.

Nikt nie wróży z fusów raczej :), jakies podstawowe logi i nr błędów by się przydały.

Przeplywka za malo wskazuje.

Ok czyli turbo wstaje praktycznie tak samo jak u nas, ile boosta 1.4-1.5?

Jak wyszło strojenie na tym setupie? przy ilu pełny boost ile dmuchane? razem z ziomem ogarniamy a6 na prawie identycznym setupie i przy dobrym doładowaniu jest też troche padaczka z zapłonem.+

Nie.

Pierwszy bład od elektrycznego termostatu, przerwany obwód czyli wtyczka nie łączy lub termostat ma uskzodzoną grzałke w środku. Pozostałe dwa błędy pojawiają się najczęsciej gdy uszkodzony jest zaworek w trójniku odmy pod kolektorem, ewentualnie jest jakaś nieszczelność w odmie lub podciśnieniach i silnik dostaje dużo lewego powietrza na jałowych.

Korekte wywołuje zaniżająca przepływka.(sonda korygująca mieszankę).

Przepływka pod obciażeniem wskzuje zdecydowanie za mało, mozesz próbować wyczyścić wszak i tak jest do wymiany więc jej nie zepsujesz :).

To zależy od ustawienia lpg, można podlać gazem na lpg i nie będzie pętlić czasów wtrysku bo w aucie jest sonda szerokopasmowa i korygując mieszanke skraca czasy wtrysków, druga sprawa czasy wtrysków zależa też od korekty zapłonów, na pb korekta moze być większa i ecu zadaje bogatszą mieszankę, na lpg korekt zapłonu moze nie być wcale i i ecu nie wzbogaca mieszanki dlatego czasy wtrysów krótsze.

Jest wporządku nie ma sie co spinać...

W logach nic nie widać, wygląda ok, musisz chyba złapać moment w logach gdy będzie szarpać.

To pewnie aeb, na początek wymień termostat, potem zrób logi dynamiczne 002+007, 001+013, 008+025.