Łukasz13

Powiedziłabym że jak na to doładowanie to przepływka zaniża.

Bład wynika z niedoładowania turbiny, zrób dynamicznie 115+118 i 002+033 po skasowaniu błędów.

Oprócz lekkiej korekty zapłonu wygląda ok.

No raczej wporządku, zreszta co tam chcesz wypatrzeć w tym zapłonie?

CO do wycieku benzyny to najcześciej przyczyną jest uszkodzony filtr paliwa, jaki masz teraz założony? co do szarpania to wiecej informacji potrzeba, szarpie na pb i na lpg? no i jakas diagnostyka vagiem by sie przydała bo bez tego to bładzisz po omacku.

Logi są w miare ok jak pisał kolega wyżej, problem pewnie bardziej elektryczny, czyli wtyczka przepływki, wiązka lub sama przepływka, można w sumie poczekać aż całkiem padnie albo będzie dobrze

Logi na pb dobre, może delikatnie brakuje na przepływce ale niewiele ok 5g, na lpg zalewa, do regulacji.

Zmierzyc cisnienie paliwa, albo podmienic filtr paliwa na inny najlepiej z aso. Wysłane z mojego HT6 przy użyciu Tapatalka

Logi robiłeś po wykasowaniu korekt? wygląda jakby go zalewało, podejrzany jest filtr paliwa, wymieniałeś ostatnio? na jaki?

Wiesz co spróbuj zrobić komplet logów dynamicznych jak na początku tematu, bo zdaje się że po wymianie sondy nie robiłeś.

CO do błedu to katalizator już pewnie nie spełnia swojej funkcji, kompresja ok, te korekty to po jeżdzie na pb czy na lpg?

Moze byc wina lpg, zrob tak jak pisalem. Wysłane z mojego HT6 przy użyciu Tapatalka

Coś tam pierwsza korekta jeszcze na plusie, ale jak piszesz że wszystko szczelne... Jak jeździ ok i nie ma błędów to może być.

Turbo pompuje dobrze, przeplywka zaniza. Wysłane z mojego HT6 przy użyciu Tapatalka

Instalacja lpg jako źródło problemów wyeliminowana? zakrec gaz i pojeżdzij troche na samym pb.

Zmień tunera bo ten Cię oszukuje, do tego seria i diagnostyka auta porządna.

Ten duży bezpiecznik obok ecu to od pompy sai, nie powinien mieć wpływu na problemy o których piszesz, jesli się od razu pali sprawdz czy w puszcze ecu przekażniki nie stoją w wodzie bo tak się czasem zdarza że dostaje się tam woda i robi się zwara.

Co do reszty logów wyglądają wporządku, wartości w 032 powinny być różne od zera, zerują się tylko po skasowaniu błędów, jeśli cały czas są na 0.0 i nic się nie zmieniają nawet jak przejezdzisz sporo km to znaczy że coś jest nie tak.

Wystarczy ze wejdziesz w kanal 32 i zobaczysz co jest w okienkach. Co do braku korekcji sondy to niestety przy uszkodzeniu jakiego elementu w aucie typu przeplywomierz, pompa paliwa itd. Sonda nie bedzie wprowadzala z tego powodu korekcji, moze to powodowac jazde np. na ubogiej mieszance co w dluzszej perspektywie moze doprowadzic do uszkodzenia silnika. Wysłane z mojego HT6 przy użyciu Tapatalka

Znaczy to tylko tyle że nadal nie jest dobrze zrobione usuniecie drugiej sondy jesli pierwsza nie wprowadza korekcji, sprawdz czy w kanale 032 zmieniają sie wartości czy ciągle są zera.

Logi nie wyglądają źle, moc powinna być, jedyny problem to że sonda nie wprowadza korekcji, był jakiś błąd od sondy przed logami?

Sonda jest ok, masz gdzies nieszczelnosc, sprawdz dolot cisnieniowo czy sa dziury. Wysłane z mojego HT6 przy użyciu Tapatalka

Zrób komplet logów dynamicznych na pb po kasowaniu błędów, 002+033, 115+118.

Może komplet logów dynamicznych być coś jeszcze powiedział, do tego korekty z kanały 032, kompresja była mierzona?

Napisz coś więcej co za auto, jaki silnik konkretnie, n75 było podmieniane i nadal był błąd?