Łukasz13

Co znaczy opadać? znaczy cofać się?

Może akurat żaden nie był otwarty na tyle żeby spotkać się z tłokiem.

No dobra dziwne żeby n75 i mac były zepsute, ale z tamtych twoich logów wynika że nie ma sterowania, zobacz jak w innym aeb jest wysterowany n75 w grupie 25, dopuki nie ma cisnienia duty cycle jest dosyc wysokie pod 90% potem spada do ok 50% i tak sie utrzymuje do końca. A u ciebie najpierw wyskakuje na 60% i potem juz do końca zero. Czyli komp dobrze działa bo próbuje ograniczyć doładowanie, tzn. dyty cycle 0% czyli cisnienie z obudowy turbiny idzie w całości na gruszkę, która u ciebie otwiera sie przy o,4 bara, tylko w takim razie dlaczego dalej cisnienie rośnie do przeładowania? To mnie zastanawia, nie wiem czy mam rację.

Ta nieszczelność może raczej zaniżać wskazania przepływomierza, ale wszystko możliwe, duża jest? a to że grucha otwiera sie przy 0,4 to nie wpływa na to że przeładowuje. ---------- Post dopisany at 21:46 ---------- Poprzedni post napisany at 21:39 ---------- Może zrób jakieś zdjęcia tam czy coś to zobaczymy coś albo tak weź przewód wychodzący z turba podłacz prosto do gruchy a n75 zostaw wpięte w tipie, na logike jeśli wszystko z wg jest ok to nie załaduje wiecej niż 0,4 0,5 bara dobrze mysle? bedzie wiadomo czy żle działa element sterujący czy cos innego.

Wysterowanie jest w grupie 25 i na tamtych logach nie jest prawidłowe. Jesli to jest seria to przeplywka pokazuje za dużo, ale pewnie przez to że turbo przeładowuje.

Kompresja była sprawdzana? Na jakiej podstawie ta diagnoza?

Zrób logi 2, 115 może coś zle poskładane, nie podłaczone, opaska nie dokręcona.

To tykanie oznacza że działa:grin:

:lol1:

To są bledy stałe? skasuj je i po jakims czasie znowu sprawdz.

Jesteś pewny? Bo ja myśle że gdyby był bład grzałki to byłby zupełnie inny bład typu: Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Open Circuit Ale co ja tam wiem.

Sprawdz czy nagrzewaja sie węże idące do nagrzewnicy bo dziwne to jest:eusathink::eusathink:

Pewnie tak, brakuje paliwa czasy ponad 20ms cały czas, masz zegar ile dmucha?

Aha no faktycznie ostry ten program, regulacja mieszanki pewnie system to lean? chyba brakuje paliwa

W aucie coś robione czy seria?

Hej lepiej zajmij się nieszczelnościami w dolocie i tą odmą, nie masz błedu grzałki sondy, ten błąd może wynikać z tego ze ciagnie lewe powietrze, datego masz błąd ubogiej miesanki na wolnych: 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean i sondy stoja na ubogo. pzdr.

To coś dziwnie wskazuje, cos faktycznie z tymi zegarem może byc nie tak jak od razu idzie na 70. Zmiana zegarów wiąże się z przekodowaniem immobilajzera.

Nie wiem jak ten mac ale n75 powinien byc tak bez napiecia powietrze z turbo idzie na gruszke, pod podaniu napięcia otwiera sie przejscie do tipa, czyli masz ok. Dziura nie bedzie powodowała przeładowań, możliwe że sztanga nie chodzi płynnie i się zacina albo faktycznie żle jest ustawiona.

Mapsensor w lpg pokazuje troche jakby odwrotnie jak otworzysz na maska przepustnice to co wtedy podciśnienie spada prawie do zera tak? a map sensor w lpg zbliża sie do 1 Czyli to twoje 0,35 jak tak jakby -0,65 bara

mapsensor wskazuje podcisnienie w dolocie czyli takie samo jak wspomaga hamulec 0,35 jest ok

Masz coś ze sterowaniem doładowania dobrze ten mac masz podłaczony? wysterowanie masz 0% czyli cisnienie idzie na gruszkę i powinno otworzyc wg i upuścic ciśnienie a u ciebie nic takiego sie nie dzieje ciśnienie rośnie aż komp obcina czasy wtrysków żeby zbic doładowanie, zobacz czy drożny jest wężyk idący do gruszki a najlepiej podaj tam cisnienie że sprężarki i zobacz czy sztanga chodzi płynnie.

Ja bym jednak obstawiał tą sztange że sie przycina, taka malutka dziurka że wodą z mydłem trzeba ją szukac to raczej większego problemu nie robi.

Napisz dokładnie co za bład bo tak to se można, bład sondy której? przed katem za katem?

U ciebie powinna byc jedna przed katem:wink:

Powiem jak było, miałem oryginalne wisco które było też spięte na stałe, chciałem je reanimować ale niestety nie dało rady bo po prostu w środku coś tarło i był opór. Kupiłem wisco z tym ślimakiem zadowolony założyłem i znowu to samo, jak chciałem przez gazete ją zatrzymać na jałowych to się prawie gazeta paliła:decayed: Wkurzyłem sie i kupiłem używkę oryginalną za 50 zł założyłem i śmiga. Wisco można sprawdzić w łapkach, wystarczy pokręcić na początku jest opór dopuki olej się nie rozprowadzi, potem w miare kręcenia powinno już chodzić leciutko prawie bez oporu. To se ślimakiem potem jeszcze próbowałem kombinować i wydawało mi się że je naprawiłem, chociaż potem już nie wkładałem do auta żeby je sprawdzać tylko sprzedałem za grosze, chodzi o to że ten slimak jest z blaszki bimetalowej i steruje on tym trzpieniem w środku obracając go. Pod wpływem temperatury ślimak wydłuża się i obraca trzpień w środku gdy schłodzimy ślimak się kurczy i obraca trzpień w drugą strone. U mnie ten ślimak był jakby od początku żle ustawiony i wisco było cały czas spięte, ręcznie dogiołem ten ślimak tak żeby obrócił ten trzpień, i wisco potem działało dobrze jak kręciłem łapką. Tylko nie wiem czy z biegiem czasu i temperatury ten ślimak nie powróci do swojego dawnego ustawienia.