Łukasz13

Dv jest dobrze założony, co do reszty logi bardzo by ułatwiły diagnozę ale też nie daja 100% pewności na znalezienie problemu szczególnie w aeb czy ajl bo nie ma tam czujnika doładowania jak w nowszych wersjach, ale interfejs ok 50zł do tego laptop i masz małym kosztem wgląd na prace poszczególnych elementów, a tak możesz wymieniać pokoleji częsci aż w koncu trafisz.

No i te listwy z co zauwazyłem osłaniaja przed dostawaniem sie błota na próg w aucie. U mnie też do wymiany.

Logi trzeba zrobic bo tak to można strzelać w ciemno, jesli nie ma nieszczelnościi reszta ok. Trzeba zrobic log przepływomierza bo na jego podstawie komp steruje doładowaniem w ajl, można tez zrobić log z parcy n75 i będzie widac jak jest wysterowane.

teraz znowu znalazłem schemat gdzie DV zamontowany jest w drugą stronę czyli ciśnienie z zimnej strony wali w bok DV ( czyli w oś między węzykiem od kolektora a "grzybkiem" trzymającym" cisnienie) Tak powinien być zamontowany prawidłowo. Zreszta jak zamontujesz odwrotnie to przy sprawnym dv nie będzie to miało wpływu na doładowanie. Co do drugiego pytania to ciśnienie padane na gruszke otwiera wg i spaliny omijaja łoptki turbiny, jak odepniesz od gruszki to wg cały czas zamknięte i wszystko idzie na łopatki aż do przeładowania i odcięcia przez kompute.

Chyba jak są uszkodzone uszczelnienia w turbo to może tak być.

Ja brałem sprzęgło od tego pierwszego gościa sachsa koszt chyba nie całe 400 z wysyłką, dobrał mi po vinie, miał najtaniej na allegro i wogóle, wszystko pasowało idealnie, w nowym komplecie docisk i tarcza sachsa a łożysko luk, w oryginale miałem wszystko luk ale tak napradwe różniły się tylko napisami z nazwą producenta przynajmniej z wyglądu. Będziesz brał też od razu koło dwumasowe, a nie lepiej najpierw rozebrać i sprawdzić w jakim stanie stare? w benzynce tak szybko chyba nie pada.

Brakuje tam wężyka który jest podłaczony do kolektora ssącego albo do zaworka sterującego nie pamiętam , przez ten wężyk serowany jest ten cały zawór kombinowany, załąncza się tylko gdy pracuje pompa SAI nie powinien miec wpływy na doładowanie zobacz pod kolektorem czy nie wisi jakis wężyk.

Nie wiem ja Ty liczysz ale mi wyszło że masz przejechane na rozrządzie 30 tyś przez 4 lata, jesli robiłeś go na dobrych zamiennikach ja bym pojeżdził jeszcze rok lub dwa, ale to Twoj samochód.

OO matko co to za statek kupiłeś w innym wątku piszesz że zalany mineralnym 15W40, jakies czipy z allegro..

Pewnie już jakieś problemy miał poprzedni właściciel i chciał go wyleczyc tym olejem.

Zdejmuj skrzynie i wszystko bedzie jasne:naughty:

Witam szybkie pytanie jak w temacie, jak najlepiej dostać się do drugiej sondy bez zbędnego rozbierania od góry czy od dołu z kanału, od dołu chyba trzeba odkręcić aluminiową osłone półosi zeby był lepszy dostęp? ma ktoś jakieś doświdczenie?

Przepływka zyebana zawyża pomiar i ecu zbija doładowanie, najlepiej by było podmienic na sprawna, ta sonda też dziwnie wskazuje powinna przy bucie dawać jakieś 0,8v co w bloku 32?.

Albo pogadaj z orange i powiedz że opuścisz dwie stowki mniej na miesiąc za użyczenie działki pod maszt

Zrób 02, 20, 115 dynamicznie na trojce z butem w podłodze 115 juz masz zrobione turbo działa:wink:

Tylko na ostatnim cos widac 115 turbo ładnie wstaje i trzyma doładowanie, DV do wymiany ewentualnie sprawdzenie wężyka sterującego dv czy nie dziurawy.

Fajnie właśnie by było to wszystko usunąc jak u Ciebie tylko nie wywala błędu evap? Najepiej by było do tunera jechać żeby usunął wszystkie niepotrzebne rzeczy z kompa typu evap, pompe SAI, drugą sonde i wtedy zaprowadzić porządek pod maską plus wywalić kata:wink:

W sprawnie działającym silniku doładowanie nie może uciekac do odmy są tak zaworki jednokierunkowe, w eżektorze to o czym pisał szogun podpięty do kolektora tym grubszym węzykiem możesz go odpiąc od kolektora i sprubować lekko dmuchnąć sprężarką nie powinien przepuszczac powietrza w strone odmy tak samo z innymi zaworkami pare ich tam jest. Sama nieszczelnośc odmy przy sprawnych zworka nie powinna wpływać na doładowanie, może ewentualnie wpływac na prace kiedy jest podcisnienie bo zamiast ciągnąc powietrze przez przepływomierz ciągnie dziurami.

Nie wiem jak w b6 ale pewnie podobnie jak w b5 potrzebujesz jakiś komplet kluczy nasadkowych, imbusy, spline do odkręcenia półośi, jakiś przyrząd do wycentrowania tarczy ale to samemu można coś wykombinować, no i pomocnika do zdjęcia skrzyni.

Ale masz jakis problem z tym że silnik chodzi tak krótko na podwyższonych obr.? To chyba raczej normalne, zauważ to że choć obr na zimnym silniku spadają do obrotów jałowych to i tak sterownik wzbogaca dawkę paliwa bo raczej nie dałoby się jechać.

Alsaka bedzie za słaba ile tam koni jest? To juz lepiej silvera albo ac r01 lub jak chce koniecznie tomasetto to może arctic. Waltek to tez dziadostwo w tej samej cenie sa reg fast a lepsze, w sumie teraz sporo fajnych w miare tanich wtrysków jest hana, barracuda, wgsy, a on chce ci pakować najgorszy badziew valtek.

Masz problem ze słąbym rozłączaniem sprzęgła czyli sam docisk, tarcza lub padający dwumas stawiam na sprzęgło u mnie miałem identyczne objawy oprócz szarpania.

Narazie kup samo sprzęgło po rozbiórce sprawdzisz dwumas, ewentualnie łożysko pilotujące na wale gdyby się rozsypało, i może jeszcze uszczelniacz wału gdyby był wyciek.

Spróbuj zlokalizować skąd dokładnie dochodzi ten dzwięk, nie jest to raczej dzwięk łańcuszka bardziej obstawiam turbinę a dokłądnie klapkę wg.

Chyba vagiem nie da rady, tylko u tunera za jakąś opłatą.