Łukasz13

To może faktycznie ten kat zapchany jak robi sie od razu czerwona, zajżyj do niego albo wywal od razu.

Testuję to na B6, B5 chyba nie ma sondy za katem... Wersja bieda edyszyn jaką zrobiłem, to powiedzmy 15 zeta. Chcąc zrobić profi robotę na kostkach i pinach z ASO (montaż plug & play), to jak wczoraj liczyłem z Gajosem wyjdzie około 80 zeta. Póki co na VAGu jest błąd braku aktywności 2 sondy co nie wywołuje checka. Napisz o co chodzi bo to nie jest rozwiązanie, rownie dobrze można tulejke wstawić i zamiast jednego błedu mozna mieć dwa inne i też checka nie bedzie.

Trzeba logi zrobić

Tak

E no jakies tam masz zobacz na tym co idzie do serva na obudowie jest strzałka w strone kolektora każdy inny montujesz tak samo.

No jak myślisz, maja przepuszczać tylko kiedy jest podciśnienie w dolocie tzn silnik sobie zasysa powietrze np. z odmy, ale kiedy dajesz buta i turbo pompuje jest nadciśnienie i zaworek zamyka żeby powietrze nie uciekało, na każdym zaworku masz strzałke w która strone ma przepuszczać w druga blokuje.

Jeśli nie ma tam nic po drodze to wychodzi że tak nie masz eżektora, i zanim wejdzie w tą metalową rurkę powinien być zaworek zwrotny, a ta rurka łączy się chyba z dolotem, możesz tą rurkę narazie na próbe zaslepić żeby nie uciekało tam powietrze, turbo powinno wcześniej wstawać, servo i tak ciagnie z tego cienkiego węzyka, bo teraz turbo dmucha do dolotu.

Dobra słuchaj to niech ten wąz nr10 zostanie powiedzmy że jest dobrze, zajmiemy się tym drugim co powinien iśc do eżektora, teraz tak patrze w etce to dałeś rysunek odpowietrzenia z silnika AVj a u ciebie w BFB jest inaczej zobacz w etce ale i tak eżektor powinien być. Zobacz gdzie idzie ten przewód wychodzący z kolektora na zdj słabo widać ale czasem nie połaczony jest z ta metalowa rurka która biegnie tam za silnik?

Aha czekaj no to lipa, no bo u mnie jest tylko jedno wyjście co idzie do eżektora, a to drugie u ciebie to nie mam pojęcia gdzie ma iść, a etka co mówie że do czego to drugie wyjscie ma być podłaczone do węza nr 10 tak?

Byłem teraz sprawdzic dla pewności, zdjęc nie mam za bardzo jak zrobić, z tego schematu co zamieściłeś wąz odpowietrzający nr 10 wchodzi od dołu do jednej odnogi eżektora,na tym zdjeciu z eżektorem co dałem jest opis "do odmy". A u ciebie ten przewód jest bezpośednio złączony z weżem z kolektora, a nie powinno tak byc bo wąz z kolektora powinien wchodzic najpierw do eżektora na zdj opis " z kolektora". trzeci króciec z opisem " do serva" powinien byc włożony tak gdzie idzie ten gruby wąz do serva u ciebie to takie cos z pomaranczową gumką, to kawałek eżektora, potem odepniesz ta opaske i to wywalisz. Jednym słowem jak bedziesz miał eżektor to tylko go podłaczysz jak mowiłem i powinno byc dobrze. Jeszcze teraz tak pomyslałem bo nie chce Cie przypadkiem wprowadzić w bład, bo w sumie nie sprawdzałem jak dokładnie ten eżektor blokuje przpływ, bo z tego co wynika ze strzałek na zdjęciu to na pewno blokuje przepływ w strone serva, tylko nie wiem czy blokuje tez w strone odmy czy dopiero dalej ten zaworek co wymieniłeś blokuje przepływ w strone odpowietrzenia silnika.

Powinno byc dobrze, tylko odpowietrzenie odmy powinno byc dołączone do tego eżektora a nie tak jak teraz masz prosto z kolektora idzie tam prosto do tego zaworka który wymieniłeś, przy doładowaniu pewnie znowu go rozwali i bedzie przepuszczał w dwie strony.

Brakuje ci tej częsci <br /><br /> Ten grubszy węzyk co wychodzi z kolektora powinien wchodzic do tego eżektora jak opisane na zdjeciu a potem z eżektora rozchodzi sie na odme czyli łączy sie z tym zworkiem który wymieniłes, a drugi idzie do serva. Tak to powinno wygladać: http://img04-otomoto.sogastatic.pl/C27392470_10.jpg

Pierwsze zdjecie jest ok narazie zostaw, zajmij sie reszta tzn tym eżektorem, musisz go kupic i załozyc jak Bog przykazał, zobacz jeszcze gdzie idzie ta rurka koło przpustnicy bo jak do odmy to nie za dobrze bedzie tam uciekac doładowanie.

(drugie zdjęcie) Nie wiem czy dobrze widze ale to chyba jest eżektor tzn. kawałek co z niego został cos masz tam grubo namieszane, daj zdjęcie bardziej z oddali, a co masz zrobione z ta grubszą rurka co wychodzi z kolektora koło przepustnicy, powinna byc do niego podłączona. Swoja droga ten eżektor włąśnie w tym miejscu sie rozszczelnia i rozłazi na dwie częsci u mnie też tam uciekało powietrze, tylko ja go skleiłem i jest ok. A u Ciebie ktoś poszedł po bandzie. Mam nadzieje że ta rurka z kolektora koło przepustnicy nie jest podłączona prosto do odmy? A wspomaganie hamulcy co raczej chyba słabo działa w takim układzie.

To tak ma byc u mnie tez to jest zaslepione fabrycznie.(pierwsze zdjecie).

No właśnie ja też, dobre jest to że zwykłym kablem można wszystko robić w sumie można spróbować zgrać sam wsad na początek, ale pomyślmy przeciez wszystkie wsady np. do alt sa chyba takie same robimy jednego wsada z wyłaczona sonda i liczymy checsumy, i potem każdy wgrywa do swojego autka piękne nie:decayed:

Hej Pany na forum tt jest dokładnie opisane jak zgrac ecu Read Write ECU opisane sa tez modyfikacje, tylko potem trzeba mieć program który przeliczy checsumy żeby wgrac do sterwonika, można taki programik kupić, wszystko opisane co i jak, wiadomo troche strachu jest, najlepiej mieć zapasowe ecu.

Chyba odwrotnie im większy procent tym mniejsze otwarcie wg, czyli jak się otoworzy na 100% to niby wszystko idzie zpowrotem do dolotu zamiast na gruszkę, widac to na niskich obrotach kiedy nie ma zadanego ciśnienia procent leci prawie na 100.

Hej Pany a ktos tego próbował? AudiWorld Tech Articles nie wiem czy było to omawiane tym temacie, bo jest zbyt proste żeby było prawdziwe? Bo to tylko dioda wstawiona w zasilanie sondy jeśli się nie myle.

Przepływka jednak wciąż mało pokazuje, jęśli wszystko szczelne to chyba do wymiany, jest jakiś problem z sterowaniem doładowania bo na początku loga przełądowało do 1 bara n75 do czyszczenia sprawdzenia, a no i dv też do sprawdzenia bo nie upuszcza ciśnienia.

Może chodzi o pompe SAI.

Chodzi o turbo, ale ty chyba w adr nie posiadasz?

Ma byc zamknieta, otwiera sie po podaniu napiecia, jesli bedzie przepuszczać bez napiecia doładowanie bedzie uciekac do dolotu. Ale zaraz w zasadzie nie powinno mieć aż takiego wpływu bo jesli bedzie uciekac wiecej do dolotu to mniejsze ciśnienie bedzie na gruszce co skutkuje zamknieciem wg i powinno byc wieksze doładowanie, najlepiej chyba podmienic n75 i sprawdzic.

Problem z późnym wstawaniem turbiny nadal jest, oprócz tego chyba jest lepiej bo jak już osiagnie cisnienie to trzyma w miare, a może masz nieseryjny cooler?

A jakie bys chciał mieć doładowanie? w 150 konnym silniku doładowanie maks 0,6 bara i spada wraz z obrotami, wiadomo zależy to od tego co pokaże przepływka i od temp. powietrza jak zimno ładuje mniej bo powietrze "gęstsze", jak gorąco załaduje więcej.