Łukasz13

Hej Pany na forum tt jest dokładnie opisane jak zgrac ecu Read Write ECU opisane sa tez modyfikacje, tylko potem trzeba mieć program który przeliczy checsumy żeby wgrac do sterwonika, można taki programik kupić, wszystko opisane co i jak, wiadomo troche strachu jest, najlepiej mieć zapasowe ecu.

Chyba odwrotnie im większy procent tym mniejsze otwarcie wg, czyli jak się otoworzy na 100% to niby wszystko idzie zpowrotem do dolotu zamiast na gruszkę, widac to na niskich obrotach kiedy nie ma zadanego ciśnienia procent leci prawie na 100.

Hej Pany a ktos tego próbował? AudiWorld Tech Articles nie wiem czy było to omawiane tym temacie, bo jest zbyt proste żeby było prawdziwe? Bo to tylko dioda wstawiona w zasilanie sondy jeśli się nie myle.

Przepływka jednak wciąż mało pokazuje, jęśli wszystko szczelne to chyba do wymiany, jest jakiś problem z sterowaniem doładowania bo na początku loga przełądowało do 1 bara n75 do czyszczenia sprawdzenia, a no i dv też do sprawdzenia bo nie upuszcza ciśnienia.

Może chodzi o pompe SAI.

Chodzi o turbo, ale ty chyba w adr nie posiadasz?

Ma byc zamknieta, otwiera sie po podaniu napiecia, jesli bedzie przepuszczać bez napiecia doładowanie bedzie uciekac do dolotu. Ale zaraz w zasadzie nie powinno mieć aż takiego wpływu bo jesli bedzie uciekac wiecej do dolotu to mniejsze ciśnienie bedzie na gruszce co skutkuje zamknieciem wg i powinno byc wieksze doładowanie, najlepiej chyba podmienic n75 i sprawdzic.

Problem z późnym wstawaniem turbiny nadal jest, oprócz tego chyba jest lepiej bo jak już osiagnie cisnienie to trzyma w miare, a może masz nieseryjny cooler?

A jakie bys chciał mieć doładowanie? w 150 konnym silniku doładowanie maks 0,6 bara i spada wraz z obrotami, wiadomo zależy to od tego co pokaże przepływka i od temp. powietrza jak zimno ładuje mniej bo powietrze "gęstsze", jak gorąco załaduje więcej.

To raczej normalne że się nie gotuje po to jest nadciśnienie utrzymywane przez korek żeby się płyn nie gotował, ale tak czy inaczej 105 st to nie jest normalna temp. pracy silnika, wiadomo może się taka zdarzyć np. w korku w upały ale nie zimą. Swoja drogą to mega dziwne żeby wszystkie termostaty się nie otwierały, ja kupiłem termostat behr to podobno to samo co oryginał kolega maciejek je sprzedaje ja akurat kupiłem od niego na allegro i nie kosztował wiecej niz 25 zl a temp trzyma dobrze.

Kolego tak sie zastanawiam czego teraz dokładnie szukasz bo z logów wynika że jest ok, nie zrobiłes do odcinki ale i tak widać ze jak na 180 km to na przepływce tyle pokazuje, korekty lambda stoją na -0,8 czyli bardzo dobrze, wysterowanie n75 też ok.

Od 2001 były tylko szerokopasmowe w 1.8T

Chyba szerokopasmowa jest od 2001 ja mam w B5 w AWT, w B6 zdaje się że tylko szerkopasmowe były w 1.8T

heh z tych logów to lipa, robiłeś to na rozgrzanym silniku? temp. płynu 75 st. coś nie bardzo. To co piszesz o solenoid valve to nie n75, tylko elektrozaworek od oparów paliwa, n75 masz chyba w 7 grupie. Co do sondy to korekty -0.8 czyli wręcz idealne. TAk faktycznie ten kąt otwarcia jest dobry pomyliłem z AWT.

W wężyku jest podciśnienie tylko wtedu gdy załącza sie pompa SAI, wtedy elektrozaworek otwiera sie i podaje podcisnienie na ten węzyk i otwiera sie zawór kombinowany. Pompa sai tak jak piszesz załancza się tylko albo na lekko ciepłym silniku albo zaraz po odpaleniu ale gdy jest ciepło na zewnątrz, i nie ma raczej nic wspólnego z ssaniem, no chyba że faktycznie masz cały czas otwarty ten zawór kombinowany, może na próbe zaślepić tą grubą rurkę wychodzącą z niego do pompy sai i wtedy sprawdzic czy jest ssanie.

A powiedz gdzie sprawdzasz temp. na wskazniku czy na vagu? może po prostu czujnik cie oszukuje a temp masz dobrą, przy zimowych temperaturach chyba normalne że dolny wąż zimny bo termostat nie puszcza na maksa na duży obieg bo zimne powietrze lepiej chłodzi chłodnice, tym bardziej że wiskoza jak mowisz chodzi cały czas.

Jesli ktos szuka telewizora do ogladania a nie do zabawy i nie jest maniakiem super hiper nowości typu led, 3d polecam plazme panasonica, moim zdaniem najbardziej naturalny obraz do tv i filmów.

Cos nie kumam na wg nie idzie podciśnienie tylko ciśnienie z turbiny, przy 0,5 bara gruszka otwiera wg, ale między nimi jest n75 które steruje tym ciśnieniem jeśli ecu chce zwiekszać doładowanie otwiera n75 i cisnienie wraca do dolotu a gruszka się zamyka, odwotnie to działa w drugą strone , a wysterowanie tego zaworka masz w grupie 118 w procentach. A i nie wiem jakie ciśnienie chcesz mierzyc przed turbo?

Jest problem nadal ze sterowaniem doładowania bardzo pływa może to wynikać z zle działającego n75 i lub jego połaczeń, albo jakiś inny problem dochodzi wtryski bardzo długie czasy otwarcia i zapętlone może byc za mało paliwa. Najpierw sprawdz to n75 najlepiej do wyjać i podpiąc po aku bez zasilania powinno byc przejście z króćca z obudowy turbiny na gruszkę a po podaniu powinien cyknąc i wtedy przejście na wszystkie trzy odnogi.

Sprawdz rurki od pompy wtórnego powietrza SAI może cos rozłaczyłeś jak sprawdałeś szczelność, sama pompa działa?

Powiem Ci że u mnie ostatnio przy sporym mrozie też bardzo szybko po odpaleniu obr. spadły na 900 i jakby troche nie miał siły ruszyć, ale to było pierwszy raz i narazie to olewam.

Ja miałem podobny luz i zostawiłem dwumasa i nadal jeżdzi, gdzies miałem nawet filmik jaki tam luz był. Jeśli robisz sam i nie płacisz mechanikowi to możesz zaryzykować i zostawić, najwyżej jak kiedys padnie to robota pojdzie szybciej niż za pierwszym razem. Jak kręcisz jedną cześcią koła i dochodzisz do oporu to sprężynuje? to ważne bo wiadomo że sprężyny są jeszcze ok i nie będzie napierd.... zreszta jak wcześniej było ok to teraz też będzie. Zastanawia mnie tylko czy dobry komplet sprzęgła kupiłeś bo są tam spręzyny w tarczy, u mnie w sachsie nie było.

Jaki filter wymieniałeś? to co tam pisze to pewnie o zbiorniku z węglem aktywnym który pochłania opary paliwa.

Najlepiej by było pojezdzic na samym pb i wtedy sprawdzic czy bład wyskakuje bo tak to szukanie troche po omacku. Jesli na pb jest ok to znaczy ze instalacja gazowa żle dostrojona lub żle dobrane komponenty i jest za ubogo. Blad od razu nie wyskakuje bo ecu musi przekroczyc granice adaptacji czyli 25%

Najlepiej zrobic loga z kanału 115 butujesz silnik np. na 4 tyś i puszczasz gaz, wtedy bedzie widac czy dv otwiera sie i upuszcza cisnienie.