Łukasz13

Nie wiem czemu tak jest ale jest, gdzieś na forum też czytałem o tym, zaznaczam że dzieję się to tylko na rezerwie jak paliwa jest więcej wskazówka normalnie stoi w miejscu.

No tak jest troche dziwne po prostu jak zaświeci sie rezerwa komputer nie bierze pod uwage faktycznego stanu paliwa w baku tylko wskazówka opada wraz liczba przejechanych kilometrów. Dla przykładu zapala sie rezerwa, na fisie wyświetla że moge przejechac jeszcze np. 100km jesli nie zatankuje i przejade te 100 km to fis pokazuje 0 km a wskazówka leży na E choc jest paliwo w baku. Moja instalka to diego g3 mam kabelek, benzyny nie podbiera:wink:

Nie nie mylę się tak jest ale ja ma b5, po zapaleniu sie rezerwy mimo że jadę na lpg wskazówka opada, dopiero zatankowanie powyżej rezerwy przywraca normalne działanie, a co mam wyświetlane na fisie to wiem , w b6 pewnie jest inaczej.

Nie

Troche jest w tym racji ale nie do końca, chodzi o rezerwe jak sie zapali komunikat na fisie o rezerwie to mimo że jedziesz na gazie wskazówka opada do zera, tak samo zmniejsza sie ilośc km które możesz przejechać wyświetlana na fisie. Dzieję się tak tylko jak wskazówka wchodzi na rezerwę jak jest powyżej to wszystko jest ok. Po prostu lepiej mieć zawsze przynajmniej 1/4 baku lub więcej to ważne także dla pompy w baku.

Odpal i raczej nic mu nie bedzie pójdzie w wydech:wink: nagar cylindra nie porysuje.

W aeb chyba nie było

Heh spokojnie jesli valtek sprawny i nie wyklepany to spokojnie da rade w alt pewnie długie czasy wtrysku są podobnie jak w 1.8t, a co do temp. przełączania to valtek jak i reg nie są jakoś bardzo wrażliwe na niską temp. kwestia ustawienia instalki, ja mam na 16 st i jakoś da się jechać. Tak czy tak za tą samą cene reg dużo lepszy.

Listwa Reg Omvl Fast 4-cyl Dream xxl B/C Wtryskowa (2977676816) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Najlepiej podpiąc interfejs od gazu i sprawdzić co jest nie tak, pewnie valtek rozregulowany tzn wyklepane gumki we wtryskiwaczach, trzeba pewnie wymienić zestaw naprawczy potem ustawić skok wtryskiwacza a najlepiej lepiej kupić nową listwe np. reg fast dłużej pociągnie i lepsza od valteka.

Możesz smiało podłaczyć nic nie zepsujesz, najlepszy program vag 3.11

Jak ten mechanior wyjmie skrzynie to przecież może ocenić dwumas jeśli nie robi tego pierwszy raz:decayed: wystarczy sprawdzić luzy i stan powierzchni dwumasa czy nie przegrzany, jeśli ok to wymienić komplet sprzęgła i bedzie ok. Ja jak wymieniałem sprzęgło to miałem chyba jeszcze większy luz niż na filmiku wyżej i jakoś dalej jeszcze działa bez żadnych dziwnych objawów.

Nie wiem o co chodzi dokładnie temu mechanikowi ale z objawów wynika że sprzęgło do wymiany a ta częsc za sprzęgłem to pewnie uszczelniacz wału mozna wymienić dla pewności ale jeśli nie cieknie to nie koniecznie. Co do skrzyni to troche przesadza jeśli twierdzi że jak było mało oleju to do wymiany wystarczy przecież zalać nowym olejem i bedzie działać jeśli wcześniej działała normalnie nie?

Coś jednak z tym zegarem nie tak bo pierwszy log jest ok jak na serie, i taki przepływ nie może być na 0,2 bara na seryjnej turbinie, z drugiego logu nic nie wynika bo nie jest robiony na jednym biegu ale widać że jest wyższe cisnienie od pierwszego bo w pewnym momencie przy 5 tyś jest 130 gr. Podcisnienie na jałowym raczej nie wynosi -1.0 bar

Jak użytkownik bmw a teraz skody może wogóle pisać nasze forum bo nie rozumiem na forum skody nie chcą czytać juz Twoich postów:grin:

To może faktycznie ten kat zapchany jak robi sie od razu czerwona, zajżyj do niego albo wywal od razu.

Testuję to na B6, B5 chyba nie ma sondy za katem... Wersja bieda edyszyn jaką zrobiłem, to powiedzmy 15 zeta. Chcąc zrobić profi robotę na kostkach i pinach z ASO (montaż plug & play), to jak wczoraj liczyłem z Gajosem wyjdzie około 80 zeta. Póki co na VAGu jest błąd braku aktywności 2 sondy co nie wywołuje checka. Napisz o co chodzi bo to nie jest rozwiązanie, rownie dobrze można tulejke wstawić i zamiast jednego błedu mozna mieć dwa inne i też checka nie bedzie.

Trzeba logi zrobić

Tak

E no jakies tam masz zobacz na tym co idzie do serva na obudowie jest strzałka w strone kolektora każdy inny montujesz tak samo.

No jak myślisz, maja przepuszczać tylko kiedy jest podciśnienie w dolocie tzn silnik sobie zasysa powietrze np. z odmy, ale kiedy dajesz buta i turbo pompuje jest nadciśnienie i zaworek zamyka żeby powietrze nie uciekało, na każdym zaworku masz strzałke w która strone ma przepuszczać w druga blokuje.

Jeśli nie ma tam nic po drodze to wychodzi że tak nie masz eżektora, i zanim wejdzie w tą metalową rurkę powinien być zaworek zwrotny, a ta rurka łączy się chyba z dolotem, możesz tą rurkę narazie na próbe zaslepić żeby nie uciekało tam powietrze, turbo powinno wcześniej wstawać, servo i tak ciagnie z tego cienkiego węzyka, bo teraz turbo dmucha do dolotu.

Dobra słuchaj to niech ten wąz nr10 zostanie powiedzmy że jest dobrze, zajmiemy się tym drugim co powinien iśc do eżektora, teraz tak patrze w etce to dałeś rysunek odpowietrzenia z silnika AVj a u ciebie w BFB jest inaczej zobacz w etce ale i tak eżektor powinien być. Zobacz gdzie idzie ten przewód wychodzący z kolektora na zdj słabo widać ale czasem nie połaczony jest z ta metalowa rurka która biegnie tam za silnik?

Aha czekaj no to lipa, no bo u mnie jest tylko jedno wyjście co idzie do eżektora, a to drugie u ciebie to nie mam pojęcia gdzie ma iść, a etka co mówie że do czego to drugie wyjscie ma być podłaczone do węza nr 10 tak?

Byłem teraz sprawdzic dla pewności, zdjęc nie mam za bardzo jak zrobić, z tego schematu co zamieściłeś wąz odpowietrzający nr 10 wchodzi od dołu do jednej odnogi eżektora,na tym zdjeciu z eżektorem co dałem jest opis "do odmy". A u ciebie ten przewód jest bezpośednio złączony z weżem z kolektora, a nie powinno tak byc bo wąz z kolektora powinien wchodzic najpierw do eżektora na zdj opis " z kolektora". trzeci króciec z opisem " do serva" powinien byc włożony tak gdzie idzie ten gruby wąz do serva u ciebie to takie cos z pomaranczową gumką, to kawałek eżektora, potem odepniesz ta opaske i to wywalisz. Jednym słowem jak bedziesz miał eżektor to tylko go podłaczysz jak mowiłem i powinno byc dobrze. Jeszcze teraz tak pomyslałem bo nie chce Cie przypadkiem wprowadzić w bład, bo w sumie nie sprawdzałem jak dokładnie ten eżektor blokuje przpływ, bo z tego co wynika ze strzałek na zdjęciu to na pewno blokuje przepływ w strone serva, tylko nie wiem czy blokuje tez w strone odmy czy dopiero dalej ten zaworek co wymieniłeś blokuje przepływ w strone odpowietrzenia silnika.