Łukasz13

Turbina prawie wcale nie pompuje jesli dolot za turbo szczelny to trzeba ją sprawdzić, a zawór dv sprawdzony? bo jesli bedzie otwarty na stałe to bedzie ten sam efekt. Jeśli ok to trzeba sprawdzic turbo może klapka WG urwana?

No i dobrze zrobiłeś teraz masz pewne auto możesz spokojnie nim troche pojeżdzić.

Teraz to juz po ptokach:grin:

Nie chce wchodzic w kompetencje tego mechanika, faktycznie zbyt duży luz kwalifikuje go do wymiany, jesli tym bardziej wymieniamy sprzęgło żeby nie rozbierać dwa razy. A miałeś jakies problemy ze sprzęgłem że trzeba było wymienić, np. slizgało sie, ciężko wchodziły biegi czy brało przy samym końcu? bo jeśli nie to nie widze potrzeby wymiany czegoś co działa dobrze, tak samo dwumas jeśli nie hałasował nie szarpał w korku podczas ruszania to po co wymieniać?

nic sie nie stanie.

No raczej normalne że jeśli oddajesz do mechanika to chce troche dodatkowo zarobić na częsciach, jęsli widzi że sie nie znasz i dajesz mu wolna ręke co do części. A miałeś jakies niepokojące objawy co do sprzęgła lub koła dwumasowego? jaki przebieg ma samochód?

Aha no to nie musisz z 020 bo tu jest to samo, ale widac że jest ok bo nie cofa zapłonów także nie tu przyczyna.

Cos się dzieje powyżej 2600 bo widać jak komp. zmniejsza duty cycle czyli obcina doładowanie, zrób jeszcze log na kanale 20 tam gdzie masz cofanie zapłonów na cylindrach może tam jest problem.

To chyba normalne że turbo robi się czerwone, zacznij kolego od logów bo tak to se możemy gdybać.

Nie wiem po co to ujadanie, masz diesla spala Ci 6 po mieście 4 w trasie jeżdzisz prawie za darmo bla bla co to ma wspólnego z tematem, ludzie wkładaja do dużo droższych aut i jeżdzą, jak ktoś umie liczyć to widzi że może jeżdzić na o połowe taniej, tak samo jak na pb. Tylko w przypadku tfsi ta opłacalność jest dużo mniejsza bo tak jak pisał kolega wtryskiwacze benzynowe muszą byc co jakiś czas załączone żeby je schłodzić i tu juz opłacalność spada.

Swiece masz dobre, cofa zapłony bo masz problem z miesznka tzn. jest za ubogo, musisz sprawdzić dokładnie ten dolot od filtra powierza do przepustnicy, sprawdz też zawór dv czy nie jest pęknięta membrana i nie przepuszcza, a potem mozna szukac dalej.

Wjedz na kanał odpal silnik i słuchaj skąd dochodzi dzwięk jeśli z okolic skrzyni, sprzęgła to masz wyjaśnienie.

Nie wiem jakie tam konkretnie są silniki ale na pewno te z bezpośrednim wtryskiem odpadaja tfsi, są tam niby jakies nowe instalki do tego silnika ale średnio sie opłaca.

Ten pierwszy to tylko układ załączajacy światła dzienne po uruchomieniu silnika. Ale te światła to sobie musisz kupić najpierw. Ja chce to podłączyć pod światła drogowe. To chyba o to Ci chodzi: Swiatla dzienne Regulator swiatel dziennych SD-2 (2545043644) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Program to masakra, ciśnienie zadane 1,4 bara:facepalm: a turbina ledwo co 0,8 nadmuchała, może byc gdzies nieszczelność i cisnienie ucieka, albo turbo już pada, przepływka mało mierzy teraz to nawet seryjnej mocy nie masz, no i w grupie 20 masakrycznie cofa zapłony -12:cry: ten silnik nie wygląda na zdrowy raczej odwrotnie, zacznij od najprostszej rzeczy i najtańszej czyli sprawdzenie całego dolotu pod kątem nieszczelności.

Cos tam słychać tak od 17 sek takie lekkie stukanie może byc dwumas jak wybite są już sprężyny tłumiące to jedna część koła dwumasowego tłucze o drugą i słychac stuki, powinno byc dobrze słychac przy odpalaniu i gaszeniu silnika wtedy jest największe jebnie....

W B6 zdaje się jest dioda dlatego nie żarzy się kontrolka od długich, gdyby miał zwykłą żarówke jak w B5 to nie był by zdziwiony:facepalm:

Dokładnie jeśli wymiana to tylko komplet każda część składowa sprzęgła bedzie zużyta, przerabiałem to u siebie niby tarcza jeszcze w miare ok, ale łożysko juz wyżłobione słoneczko to samo, efekt sprzęgło słabo rozłączało łapało przy końcu i mega twardy pedał, po wymianie kompletu wszystkie objawy jak reką odjął, nie odważył bym sie na wymiane samej tarczy szkoda dwa razy rozbierać.

Różnice w tym silnikach wynikają z podstawowej sprawy o której uczono w szkole: sprawność silnika diesla wynosi ok 40-45% a silnika benzynowego 30-35% a reszta energii z paliwa ucieka pod postacia ciepła ze spalinami i do układu chłodzenia, dlatego m.in. diesel dłużej sie nagrzewa i to tyle nic tego nie zmieni, a każdy niech jeździ tym co mu sie podoba.

Panowie nie ma nad czym dywagować ze startu powinna wygrac benzyna, inny zakres obr do wykorzystania 1.8t na dwujeczce spokojnie sete osiąga jak dalej to trudno powiedzieć, a jeśli porównujemy elastyczność na tym samym biegu przy tej samej prędkość to niestety benzynka zostanie z tyłu. No chyba np. przy 100 kmh disel na piątce a 1.8t na trójce:wink: niech ktos wrzuci filmik tdi jak idzie do setki porównamy.

Silnik bez lpg? Wygląda że sonda pracuje dobrze tylko wygląda jakby gdzieś ciągnął lewe powietrze, bo na początku logu jest w miarę ok a potem sonda idzie na ubogo i komp daje korekcje na plus.

Po logach widać że jednak jest podbicie cisnienia po puszczeniu gazu, może cos tam jeszcze działa ale membrana już pęknięta, jeśli można dmuchnąć, jesli nie chcesz dwa razu rozbierac to od razu kup nowy koszt sto pare zł.

Przyjrzyj sie instalacji gazowej bo to ona może powodować takie błędy. Możesz to sprawdzić kasując błędy ew.odłaczyc na chwile akumulator i nie włanczając gazu pojeżdzic na benzynie i sprawdzic spalanie.

Wypięcie czujnika to chyba kiepskie rozwiązanie, pewnie zwiększy tylko spalanie, może jedz lepiej do tego gazownika jak bedzie kumaty to cos pomoże, bo my to możemy tylko wróżyć z fusów nie wiadomo jakie auto jaki silnik jaka instalacja oraz czy na benzynie działa wszystko ok a to podstawa.

Po zmianie wtrysków instalacja była regulowana? Po zmianie wtryskiwaczy trzeba zmienic ich typ w sterowniku gazowym, wyregulowac od nowa instalacje, sprawdzane były błędy vagiem? bez tego trudno cokolwiek powiedzieć.