Łukasz13

reg jest 3 omowy wiec możesz wybrac valtek 3 ohm

Takie moga być Listwa wtryskiwaczy Reg Fast Omvl 4-cyl NOWY TYP (2698816238) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Heh ja też grywam jeszcze w Csa:naughty:

Możesz kupic reg fast cena budżetoowa a lepsze od valteka.

Kolego troche nie kumam, powiedz mi czy błąd grzałki i ten drugi wyskakuja na pb i na gazie czy tylko na gazie? Zrób tak skasuj błędy i jak bedziesz odpalał jak bedzie zimny nie przełanczaj na gaz i sprawdz wtedy czy wyrzuci błędy, żeby było wiadomo że na samym paliwie jest ok czy nie?

A jaka jest zaznaczona? pewnie valtek a to to samo co rail, ważniejsze jest oporność wtryskiwaczy i taka sama wybrana w programie.

To o czym piszesz to już zupełnie inny problem po wycięciu kata druga sonda która bada sprawność kata wywala błąd 1804 czy jakos tak o niskiej sprawności a Ty tego błędu nie masz a katalizator masz czy wyjęty?

Co do drugiego błędu to może lepiej odpiąc ten kabelek który idzie do sterownika gazowego stag nie potrzebuje sygnału z sondy do poprawnego działania przydaje się tylko do strojenia instalacji, a tam jest sonda szerokopasmowa i wpięcie się do niej może powodować złe odczyty, co do pierwszego błędu to tak jak piszesz trzeba sprawdzić czy jest przejście.

Ja też wymieniałem sprzęgło bo miałem takie same objawy czyli brało wysoko, mega twarde i problem z wrzucaniem biegów, wymieniałem sam na komplet sachsa i wszystkie objawy ustąpiły a sprzęgło bierze poniżej połowy od samego początku do teraz przejechane ok 4 tyś km. Jesli wymieniąć tylko dlatego że bierze wysoko to chyba nie ma sensu, lepiej poczekać na inne objawy, ja wymieniłem bo wkurzało mnie to że jak stanąłem na światłach i nie wrzuciłem wcześniej jedynki zanim się zatrzymałem to potem już było ciężko ją wcisnąc. Z tego co zauważyłem to wysokie branie sprzęgła wynika ze zuzycia wszystkich elementów sprzęgła, tak że jeśli wymieniać to na pewno cały komplet, u mnie tarcza też jeszcze nie była zła ale słoneczko docisku wyżłobione przez łożysko oporowe samo łożysko też też wyzłobione i pewnie to powodowało takie problemy.

Jeśli podejżewasz eżektor możesz go łatwo sprawdzić, odepinij ten czarny wąż który wychodzi z kolektora i wchodzi do eżektora i dmuchnij najlepiej sprężarką nie za mocno tak z 1 bar, sa w nim dwa zaworku kierunkowe które blokują przepływ powietrza w strone odmy i w strone wspomagania hamulców nie powinny przepuszczac powietrza.

Ja te nie nakładałem ale z tego co widziałem to na starym łożysku zostało troche starego smaru.

Reg fast jest w cenie valteka ale dużo lepsza jakość, śmiało możesz kupić, chyba najlepsze wtryski w tej cenie.

Jak mechanior zdejmie skrzynie i ma pojęcie to może sprawdzić luzy na dwumasie i jeśli nie jest bardzo zużyty to bym zostawił ale patrzać na to z drugiej strony płacisz 400 za wymiane to troche jest, w razie gdyby dwumas padł po wymianie znowu 400 to juz masz prawie nowy dwumas, co innego gdybys robił sam.

Pewnie słabo rozłancza sprzęgło, a na zgaszonym też dobrze wchodzą? jeśli tak to szykuj się na wymiane.

Potwierdzam, u mnie też bierze nisko po wymianie i tak z 4 razy lżej:wink:

U mnie w 1.8t jest bardzo podobna sytuacja, myśle że nawet przy sprawnym kacie i kiepsko ustawiona instalką lpg ten błąd może wyrzucać. U mnie też jest czasem tak że niby 16804 jest jako błąd stały a check sie nie świeci.

No i co było?

Bardzo długie czasy wtrysków od początku po programie tak było? Wskazania przepływomierza też dziwne praktycznie od 5 tyś stoja w miejscu a powinny rosnąć, trzeba sprawdzić czy coś pod ciśnieniem nie puszcza powietrza dv sprawny?

No to z to z klapką wszystko ok, żeby wykluczyć jeszcze n75 mogłbyś zrobić taki test: odłączyć przewód wchodzący do gruszki turbiny i go zaślepić, i wtedy zrobić próbe auto powinno wyrwać do przodu dopuki nie dojdzie do przeładowania. W sumie teraz zauważyłem że n75 sprawdzałeś, powinno być tak że bez napięcia powinno być przejście z króćca wychodziącego z turbiny na krócieć do gruszki wg a po podaniu napięcia na zawór, może być prosto z aku, powinien cyknąc i powinno być przejście przez wszystkie trzy króćce.

Przydałoby sie chyba zajrzec do turbiny od strony katalizatora i sprawdzic czy klapka wg jest cała czy nie urwana czasem, przy okazji sprawdzisz na rozszczelnionym układzie czy kat nie przytyka przepływu. Z poprzedniego logu 118 widać że n75 wysterowany prawie na makasa czyli klapka zamknięta a ciśnienia nie ma.

A potem się odudziłeś zlany potem?

Nie wiem jak w 1.6 ale u mnie są jeszcze bodajże dwie śruby od strony skrzyni zaraz przy kole zamachowym widac je przez takie dziury w obudowie skrzyni.

Żeby się upewnic że to instalacja jest problemem przed postojem np. na noc zakręc kurek na butli i wypal gaz do końca i wtedy sprawdz rano jak odpali, jeśli odpali od razu to wiadomo gdzie jest problem.

Sprawdz jeszcze ten nieszczęsny dv czy nie jest czasem zablokowany w pozycji otwartej, najlepiej go wymontuj wtedy sprawdz jak działa, tłoczek powinien w miare lekko chodzic, wciśnij tłoczek a ten mały krociec zatkaj palcem tloczek nie powinien się cofnąc.

Jaka masz instalacje gazowa sekwencję? sprawdz czy reduktor lub wtryski nie puszczaja gazu do kolektora, reduktor przeważnie puszcza podciśnieniem.