Łukasz13

To raczej normalne że się nie gotuje po to jest nadciśnienie utrzymywane przez korek żeby się płyn nie gotował, ale tak czy inaczej 105 st to nie jest normalna temp. pracy silnika, wiadomo może się taka zdarzyć np. w korku w upały ale nie zimą. Swoja drogą to mega dziwne żeby wszystkie termostaty się nie otwierały, ja kupiłem termostat behr to podobno to samo co oryginał kolega maciejek je sprzedaje ja akurat kupiłem od niego na allegro i nie kosztował wiecej niz 25 zl a temp trzyma dobrze.

Kolego tak sie zastanawiam czego teraz dokładnie szukasz bo z logów wynika że jest ok, nie zrobiłes do odcinki ale i tak widać ze jak na 180 km to na przepływce tyle pokazuje, korekty lambda stoją na -0,8 czyli bardzo dobrze, wysterowanie n75 też ok.

Od 2001 były tylko szerokopasmowe w 1.8T

Chyba szerokopasmowa jest od 2001 ja mam w B5 w AWT, w B6 zdaje się że tylko szerkopasmowe były w 1.8T

heh z tych logów to lipa, robiłeś to na rozgrzanym silniku? temp. płynu 75 st. coś nie bardzo. To co piszesz o solenoid valve to nie n75, tylko elektrozaworek od oparów paliwa, n75 masz chyba w 7 grupie. Co do sondy to korekty -0.8 czyli wręcz idealne. TAk faktycznie ten kąt otwarcia jest dobry pomyliłem z AWT.

W wężyku jest podciśnienie tylko wtedu gdy załącza sie pompa SAI, wtedy elektrozaworek otwiera sie i podaje podcisnienie na ten węzyk i otwiera sie zawór kombinowany. Pompa sai tak jak piszesz załancza się tylko albo na lekko ciepłym silniku albo zaraz po odpaleniu ale gdy jest ciepło na zewnątrz, i nie ma raczej nic wspólnego z ssaniem, no chyba że faktycznie masz cały czas otwarty ten zawór kombinowany, może na próbe zaślepić tą grubą rurkę wychodzącą z niego do pompy sai i wtedy sprawdzic czy jest ssanie.

A powiedz gdzie sprawdzasz temp. na wskazniku czy na vagu? może po prostu czujnik cie oszukuje a temp masz dobrą, przy zimowych temperaturach chyba normalne że dolny wąż zimny bo termostat nie puszcza na maksa na duży obieg bo zimne powietrze lepiej chłodzi chłodnice, tym bardziej że wiskoza jak mowisz chodzi cały czas.

Jesli ktos szuka telewizora do ogladania a nie do zabawy i nie jest maniakiem super hiper nowości typu led, 3d polecam plazme panasonica, moim zdaniem najbardziej naturalny obraz do tv i filmów.

Cos nie kumam na wg nie idzie podciśnienie tylko ciśnienie z turbiny, przy 0,5 bara gruszka otwiera wg, ale między nimi jest n75 które steruje tym ciśnieniem jeśli ecu chce zwiekszać doładowanie otwiera n75 i cisnienie wraca do dolotu a gruszka się zamyka, odwotnie to działa w drugą strone , a wysterowanie tego zaworka masz w grupie 118 w procentach. A i nie wiem jakie ciśnienie chcesz mierzyc przed turbo?

Jest problem nadal ze sterowaniem doładowania bardzo pływa może to wynikać z zle działającego n75 i lub jego połaczeń, albo jakiś inny problem dochodzi wtryski bardzo długie czasy otwarcia i zapętlone może byc za mało paliwa. Najpierw sprawdz to n75 najlepiej do wyjać i podpiąc po aku bez zasilania powinno byc przejście z króćca z obudowy turbiny na gruszkę a po podaniu powinien cyknąc i wtedy przejście na wszystkie trzy odnogi.

Sprawdz rurki od pompy wtórnego powietrza SAI może cos rozłaczyłeś jak sprawdałeś szczelność, sama pompa działa?

Powiem Ci że u mnie ostatnio przy sporym mrozie też bardzo szybko po odpaleniu obr. spadły na 900 i jakby troche nie miał siły ruszyć, ale to było pierwszy raz i narazie to olewam.

Ja miałem podobny luz i zostawiłem dwumasa i nadal jeżdzi, gdzies miałem nawet filmik jaki tam luz był. Jeśli robisz sam i nie płacisz mechanikowi to możesz zaryzykować i zostawić, najwyżej jak kiedys padnie to robota pojdzie szybciej niż za pierwszym razem. Jak kręcisz jedną cześcią koła i dochodzisz do oporu to sprężynuje? to ważne bo wiadomo że sprężyny są jeszcze ok i nie będzie napierd.... zreszta jak wcześniej było ok to teraz też będzie. Zastanawia mnie tylko czy dobry komplet sprzęgła kupiłeś bo są tam spręzyny w tarczy, u mnie w sachsie nie było.

Jaki filter wymieniałeś? to co tam pisze to pewnie o zbiorniku z węglem aktywnym który pochłania opary paliwa.

Najlepiej by było pojezdzic na samym pb i wtedy sprawdzic czy bład wyskakuje bo tak to szukanie troche po omacku. Jesli na pb jest ok to znaczy ze instalacja gazowa żle dostrojona lub żle dobrane komponenty i jest za ubogo. Blad od razu nie wyskakuje bo ecu musi przekroczyc granice adaptacji czyli 25%

Najlepiej zrobic loga z kanału 115 butujesz silnik np. na 4 tyś i puszczasz gaz, wtedy bedzie widac czy dv otwiera sie i upuszcza cisnienie.

Dv jest dobrze założony, co do reszty logi bardzo by ułatwiły diagnozę ale też nie daja 100% pewności na znalezienie problemu szczególnie w aeb czy ajl bo nie ma tam czujnika doładowania jak w nowszych wersjach, ale interfejs ok 50zł do tego laptop i masz małym kosztem wgląd na prace poszczególnych elementów, a tak możesz wymieniać pokoleji częsci aż w koncu trafisz.

No i te listwy z co zauwazyłem osłaniaja przed dostawaniem sie błota na próg w aucie. U mnie też do wymiany.

Logi trzeba zrobic bo tak to można strzelać w ciemno, jesli nie ma nieszczelnościi reszta ok. Trzeba zrobic log przepływomierza bo na jego podstawie komp steruje doładowaniem w ajl, można tez zrobić log z parcy n75 i będzie widac jak jest wysterowane.

teraz znowu znalazłem schemat gdzie DV zamontowany jest w drugą stronę czyli ciśnienie z zimnej strony wali w bok DV ( czyli w oś między węzykiem od kolektora a "grzybkiem" trzymającym" cisnienie) Tak powinien być zamontowany prawidłowo. Zreszta jak zamontujesz odwrotnie to przy sprawnym dv nie będzie to miało wpływu na doładowanie. Co do drugiego pytania to ciśnienie padane na gruszke otwiera wg i spaliny omijaja łoptki turbiny, jak odepniesz od gruszki to wg cały czas zamknięte i wszystko idzie na łopatki aż do przeładowania i odcięcia przez kompute.

Chyba jak są uszkodzone uszczelnienia w turbo to może tak być.

Ja brałem sprzęgło od tego pierwszego gościa sachsa koszt chyba nie całe 400 z wysyłką, dobrał mi po vinie, miał najtaniej na allegro i wogóle, wszystko pasowało idealnie, w nowym komplecie docisk i tarcza sachsa a łożysko luk, w oryginale miałem wszystko luk ale tak napradwe różniły się tylko napisami z nazwą producenta przynajmniej z wyglądu. Będziesz brał też od razu koło dwumasowe, a nie lepiej najpierw rozebrać i sprawdzić w jakim stanie stare? w benzynce tak szybko chyba nie pada.

Brakuje tam wężyka który jest podłaczony do kolektora ssącego albo do zaworka sterującego nie pamiętam , przez ten wężyk serowany jest ten cały zawór kombinowany, załąncza się tylko gdy pracuje pompa SAI nie powinien miec wpływy na doładowanie zobacz pod kolektorem czy nie wisi jakis wężyk.

Nie wiem ja Ty liczysz ale mi wyszło że masz przejechane na rozrządzie 30 tyś przez 4 lata, jesli robiłeś go na dobrych zamiennikach ja bym pojeżdził jeszcze rok lub dwa, ale to Twoj samochód.

OO matko co to za statek kupiłeś w innym wątku piszesz że zalany mineralnym 15W40, jakies czipy z allegro..