wyzyk83

jak pozostałe masz jeszcze ori to bym powymieniałbym te co mają luzy

widać jak byś je obejrzał czy maja loga audi czy nie

a wahacze masz jeszcze ori czy już są zmieniane?

tyle co kamoka kosztuje MS więc po co kombinować

ludzie z tanich tylko mastersport albo lem.wszystko inne to ta sama jakość tylko różnią się ceną. resztę masz już zamienniki czy jeszcze ori?

febi to kicha na górę śmiało mastersporta dawaj wytrzyma dłużej nż febi. chyba że kasa nie gra roli to lem febi 209zł za 2sztuki to chora cena, do lema dołożysz 60zł i masz ori. jeden mastersport na górę kosztuję około 35zł czyli 70zł na stronę a wytrzyma dłużej niż te febi za 209zł. na górę wszystkie wahacze do a4 b5 i b6 są takie same

http://www.febi.com/...12_19.04_05.pdf. chodzi o ten obrazek

mastersporty i do tego końcówki innej firmy wahacze febi porażka 12tyś banan do wymiany potem reszta leciała po koleji

płyn G13 jest następcą wszystkich poprzednich płynów G i i jest z nimi mieszalny oto cytat ze strony producenta ,,Stężona ciecz na bazie glikolu etylonowego nowej generacji zawierająca ograniczone inhibitory korozji z przedłużoną żywotnością - 5 lat. Ciecz jest mieszalna z płynami G12 i G12+ które odpowiadają normom VW TL 774 D i F (zmiana koloru przy mieszaniu nie wpływa na funkcjonalność cieczy).

ale to na sworzniu leżał problem czy na tulei gdzie jest mocowany ta srubą

witam. wymieniliśmy wczoraj z kolegą końcówki drążków bo miały luzy. założyliśmy nowe lemy i pojechaliśmy na ustawienie zbieżności. reszta zawieszenia sztywna żadnych luzów z przodu i z tyłu. mechanik najpierw sprawdził geometrie z tyłu i stwierdził że wszystko jest ok po czym ustawił kierownicę na wprost zablokował ją i wyregulował przód.na monitorze zarówno przód jak i tył kąty i zbieżność wyszła na zielono czyli OK. kazał się przejechać i okazało się że auto jedzie prosto ale kierownica w czasie jazdy na wprost dosyć mocno przekręcona jest w lewo do tego stopnia że zapala się ESP. ktoś wie co się mogło stać? przed wymianą końcówek kierownica była prosto i wszystko było ok. auto a4 b6 napęd tylko przód

temat do zamknięcia przełożono cały silnik

to u teścia A4 B5 dolne wahacze MS wytrzymały 30tyś a górne wytrzymały 50tyś

miałem A4 B5 teraz A4 B6 wszędzie leje ori płyn G004000M2 i nigdy nie miałem problemów ze wspomaganiem

http://allegro.pl/rozrzad-serwisowy-vw-audi-seat-skoda-1-9-2-0-tdi-i5774943329.html tu gościu sprzedaję rozrząd serwisowy z pompą GX tez ma dużo innych cześći do oooo między innymi wahacze lema w dobrej cenie

mi w a4 b5 febi cały komplet założony banan prawy po 12tyś. sworzeń się wyrobił, potem dolny prosty sworzeń i potem góra zaczęła się sypać. potem wymieniłem na lema i był spokój jeździłem dwa lata i sprzedałem auto

kupować GX na 120tyś. spokój!!!

możliwe ale gościu który prasuje w ASO audi mówił żeby brać GX bo G ciekną

jak będziesz kupował ori pompę to kup 03L121011GX jak jest numer 03L121011G lubią cieknąć. różnią sie że na tym kole zębatym GX ma otwory a G ma fasolki. bierz z otworami

szukanie dziury w całym. kup inne łączniki i zobaczysz że problem minie

delphi znana firma przerabiałem już te zawieszenia w B5 i B6. mastersporty wytrzymywały dłużej niż febi i i inne wynalazki. jak chcesz mieć spokój z zawiasem tylko lemforder

załóż lemfordera ok 50zł za sztukę i nic ci więcej nie wyjdzie

jak na złość nie ma górnej obudowy

witam. kupiłem silnik ze szrotu i nigdzie nie mogę znaleść jaki jest kod silnika. na łączeniu bloku ze skrzynią jest taki symbol 39 3 00 III 330314

panowie teściowi pękł tłok w AWX i zarysowało cylinder. głowica i wtryski są ok. teraz mamy dylemat czy szukać cały silnik czy wymienić sam słupek