wyzyk83

Jarol to zostawić tak czy coś robić z tym softem?

witam. proszę o analizę logów . silnik AVB grupa 001 http://vaglog.pl/log_272604.html grupa 003 http://vaglog.pl/log_272605.html grupa 004 http://vaglog.pl/log_272607.html grupa 007 http://vaglog.pl/log_272606.html grupa 008 http://vaglog.pl/log_272608.html grupa 010 http://vaglog.pl/log_272609.html grupa 011 http://vaglog.pl/log_272610.html

ja zakładałem albo INA albo SKF i nigdy nic mi nie świerszczało

jak można porównywać krafta do INY

z tego co mi się wydaję to w AFN sama wymiana sterownika nic nie da jeszcze trzeba zmienić sterownik pompy VP

to zdecydowanie za mało

jak masz możliwość to sprawdź jakie masz ładowanie w zapalniczce w aucie oraz vagiem bo może alternator jest ok tylko na klemie albo przewodach nie ma dobrego przejścia

może być regulator napięcia do wymiany. nie powinno spadać poniżej 14V

ja też u siebie grzałem palnikiem śrubę i poszło bez problemu

wahacze sprawdzone są ok a czy na takie zachowanie mogą być źle wywarzone koła?

na półsyntetyku pewnie nie słyszy że mu klepie

wytrze mu się wałek rozrządu to się przekona

kontrolka się nie zapaliła bo nie ma z tyłu czujnika zużycia klocków

cena 800zł nie jest wysoka tylko zależy jakiej firmy włożył ci rozrząd

kup LOBRO albo SPIDAN są to dostawcy przegubów i osłon na pierwszy montaż oooo i vw

nie musi być ori, jak jest wszystko sprawne to musi być na blacie 90stopni, montowałem wiele termostatów vernet, behr, wahler oraz ori i wszędzie była temperatura 90 stopni, czujniki tempratury polecam ori lub zamiennik firmy vernet po 25 zł plus przesyłka z allegro. uważaj na czujniki ori z allegro te do 50zł to zazwyczaj chińskie podróbki. sam mam u siebie termostat i czujnik firmy vernet i mam na blacie 90stopni nie zależnie od stylu jazdy jedynie w duże mrozy spadnie do 70stopni ale to na postoju w czasie jazdy mam 90stopni

do lukasz 2014 a jak sprawdziłeś że czujnik jest sprawny, skoro masz termostat sprawny to musi być czujnik uwalony

latem nie ma bata na blacie musi być 90stopni obojętnie czy to miasto czy trasa, zimą to się zgodzę że podczas mrozów może spadać

szukaj cały silnik,a skąd wiesz że od uderzenia nie zgiął się wał albo korbowód

źle zrozumiałeś kolego moją wypowiedź z tanich tylko mastersport a jak masz kasę to lemforder jest najdroższy bo to oryginał stosowany na pierwszy montaź

ja bym jeszcze spróbował wlać ori płyn znam wiele przypadków gdzie lano febi potem pompa jęczała, rano było wspomaganie tylko w jedną stronę, czym dłużej się jechało to kierownica ciężej chodziła, zmieniałem im płyn na G00400M2 i problem ustawał a ludzie już wymieniali maglownice, pompy a dalej było to samo. najgorsze jest to ludzie idą do sklepu po płyn do wspomagania to sprzedawca nie ma pojęcia i wciska klientowi że do VW/AUDI musi być zielony febi i to mineralny potem są efekty tego. A producent wyraźnie pisze że płyn G004000M2 jest następcą płynu G002000 i można go stosować zamiennie. a producentem płynu dla VW i jest PENTOSIN

a w zbiorniczku sitko jest na miejscu to ono powoduję gulgotanie i pienienie się płynu. zdarza się że wypada i wtedy są problemy ze wspomaganiem a płyn najlepiej ori G004000M2 lać

u mnie w a4 b6 są jeszcze ori końcówki lema i ten sworzeń jest wsunięty w zwrotnice do samego końca

ja swoje cifem i gąbką do naczyń tą szorstką stroną robiłem i wyszło jak nówki

a skąd wiesz że gotuję się płyn?