griga-st

Ja mam od Turbospecow.

Nikt ci konkretnej cyfry nie powie. Trzeba by na hamownie jeździć i sprawdzać. Większe turbo = większa °C = mniej O2 na dolocie. Nie wiem jak jest w dieslu, ale ja naciągałem ori węże w benzynie. Trochę gimnastyki ale wchodzi.

Pisze o tym na co drugiej stronie w tym topicu. To akuratnie nie podlega żadnym dyskusjom. Mozna sobie sprawdzić tutaj w temacie na skanach z etki. Nie można powiedzieć ze od konkretnej daty silniki są OK. Safe są raczej facelifty. Pewnie zmienili sposób honowania cylindrów albo/i stop pierścieni. Tutaj dużego pola manewru nie maja. Kto zna węgierski , może Madziarów z Györ popytać

Tak, coś słyszałem. To ta sama od turbinki Kowalskiego i silnika na wodę. Nazywa sie chyba Yeti...

Zainteresowanie ogromne bo trochę już tego złomstwa naciągnęli w ostatnich latach. Opłacalność to bardzo prosty rachunek i tu jednak nie ma nad czym dyskutować... Najbardziej mnie denerwuje(smuci) ze nasi producenci przespali ta ewolucje. Trochę obciach. Największy rynek lpg w Europie...

Nie ma lepszego silnika pod LPG jak z bezpośrednim wtryskiem właśnie Taki wtrysk kompensuje największy problem LPG: wyższa temperaturę spalania. Przejście ze stanu ciekłego w gazowy zabiera sporo tego ciepła. Silnik pracuje ciszej i spokojniej, praktycznie nie wytwarza się nagar a olej po 10kkm wygląda jak po przejechaniu 100km. Nie produkuje tez cząstek stałych (tsi produkuje ich więcej i mniejsze/groźniejsze jak tdi ) ale to w PL nieistotne... Nowy (3G)1,8T spala realnie ~7,5L czyli nie aż tak sporo mniej jak stary. Ale dycha za instalkę + serwis? Nie opłaca się... Mimo wszystko kibicuje bo sam bym pewnie tez założył

Gdzie jest akumulator? Jaki masz wypas w tej A4?

Najlepiej rowki w tłoku. Mogli dobrać pierścienie które pasują w oryginalny rowek. Te 0,3 może się zmieścić. Trzymałem wprawdzie tylko raz stary model tłoka w ręce. Pierścienie miały bardzo duży luz...

Po co ci z tyłu rolki? ) Widać że ten "performance" to konkretny gość. Nie sr... kitu o 300+ gdzie suszarka poprostu tyle nie wydmucha. Tylko mapa, czy robiłeś jeszcze coś więcej?

Teraz cie na pewno zlinczują

Zaraz Cie Andy za olej zlinczuja;) A Yamka zajefajna:)

Jako ze ma 150KM więcej niż fabryka przewidziała, to nie jest źle. Przy takiej mocy zawsze trzeba się liczyć ze coś klęknie. Siemian dobrze kombinował: gdzie jak gdzie, ale na vauwiku powinni wiedzieć co robią. Lepiej wydać parę groszy więcej i mieć jak należy zrobione. Niestety trafił na paprochów od wymieniania a nie od napraw.... Wiadomo skąd opiłki w oleju?

Mialem Siemian 100% ten sam problem. Objawy tez tylko minimalne. Patrzyli na mnie z pod byka ze wydziwiam. Żadnych błędów. Okazało się ze pełno opiłków na każdym magnesie. Ale bylem w lepszej sytuacji od ciebie bo miałem pełna gwarancje i diagnoza została właściwie zinterpretowana. W ASO (chyba) cieno płacą wiec kto ma trochę oleju w głowie, dłubie na własną rękę.

Tak właśnie tłumaczyłem sobie tutaj na forum trzy lata temu stage 1. Jest to prawdopodobnie zmiana wartości granicznych jednego, dwóch czujników. Ale "zmiana softu" brzmi lepiej Dość niesamowity zbieg okoliczności...Nic o tym nie wspominałeś tutaj... Mialem zaproponować zmianę na diesla. Jednak bardziej niezawodny. Ale przypomniałem sobie ze zostaliście inaczej wychowani.

Wreszcie rozsądny komentarz kolegi kixi Co do Stage 1: odma jak najbardziej, ale z programem to raczej bujda. Przy odmie nie ma żadnych elektrycznych przyłączy ani elektrozaworów. Nie ma ich tez na przewodach idących do turbiny i do kolektora. Softem w żaden sposób nie można zmienić ciśnienia w komorze silnika. Jedynym znakiem rozpoznawalnym nawet dla laika świadczonym o padniętych pierścieniach bez zaglądania do motoru jest to, ze świeży olej po przejechaniu ok.500km* jest czarny gdzie przy "zdrowym" silniku jest jeszcze w miarę czysty po przejechaniu ok. 2kkm. Kat wytrzymuje wszystko w tym silniku. Nawet jak olej kapie z końcówek wydechu. Turbina IHI jest nie do zajechania i świetnie nadaje się na hybrydy. Jedyna wada to pęknięcia na kolektorze przy zaworze wastegate. *nie dotyczy LPG

Moim zdaniem a4 z tym napędem nie nadaje się. Mały zbiornik i o 8 litrach można tylko pomarzyć. Poza tym te benzyny raczej do niezawodnych nie należą. No i mechatronika w skrzyni lubi protestować. Ja dojeżdżalem do pracy w ubiegłym roku kilka tygodni(ok.1080km/m-c) i wyszło dosyć drogo... Przesiadlem się na rower i Smarta;)

Cukier w Niemczech jest bardziej słodszy, sol bardziej słona... Ale w koszulce z kotwicą co drugi lata... Polecam:

http://www.audizine.com/forum/archive/index.php/t-548959.html Wygląda na to ze silniki o kodzie CPMA/B to druga generacja bez MPI. Szogun, Roman_tyk: fotki poproszę i będzie wszystko jasne Mają kolektory z alu przystosowane do innej benzyny. Nie mają 2 rzędu wtryskow. Romantyk, dawaj foty bo cie Mody do zakupu kontrolowanego przeniosą

Masz 100% racji Ale po pierwsze mam frajdę jak coś sam dłubię. Po drugie nie wiem jak długo będę jeździł tym autem. Sam bagażnik używany kosztował 1,6 koła.... Ile taki bagażnik by kosztował proszkowo? W nim są plastikowe zatyczki które podczas demontażu ulegną zniszczeniu wiec o piecu można zapomnieć.

I wszystko w temacie. Podziękował wszystkim

Cos takiego? http://kolorysta.pl/pl/p/DUXONE-Grunt-wytrawiajacy-1K-1L-DX1061/206 W sprayu tez dostane ?

Amerykanie nie mają 3 generacji i co za tym idzie dodatkowych wtryskow;) Nie wiem czy coś zmienili przy hardware w 224KM. Jeżeli tak, to proszę o informację wraz z dowodami

Auta brały od nowości coraz więcej oleju. Po 100kkm więcej jak benzyny;) W 3Gen. nie trzeba czyścić dolotu;)

6,5L to pewnie z Gubalowki do Zakopca;) Tą konfiguracja napędu ciężko jest uzyskać 8,5L. 2.0 na postoju potrzebuje 0,8L:)