griga-st

W B9 siedzi EA888 GIIIb. Temat pierścieni i syfu w dolocie rozwiązano wraz z wprowadzeniem GIII jakieś trzy lata temu. Oczywiście było o tym x razy pisane tu na forum. Kolega zapomniał napisać jaki ma kod silnika

W tej R-ce siedzi jeszcze pierwszy EA-113. (do droższego auta wsadzali stary silnik ) Ma sporo niższe ciśnienie na railu. Co za tym idzie mniej efektywnie rozpyla paliwo. Ciekawy jestem ile pali Siemianowi? Tu nie ma jednak cudów: lew trawy żreć nie będzie

Prosze sobie wyobrazic ze w tych dziwnych miejscach na takie zachowanie ludzie pukaja sie w glowe. Co gorsze: to jest zarazliwe i coraz wiecej takich dziwnie pukajacych sie jest u nas.

Cheee?? To nara, ide spac! #/)®©¤¥ać...

Nie tak całkiem inne. Nie znam dokładnie szczegółów, ale to dalej III generacja. Jaki masz kod silnika?

Piekna sekcja z fajnym napedem VK jest bayer, ale jestem zdania ze prawdziwe zegary sa ładniejsze. Nie rozumiem politiki z graniem. Harman w bmw 3 czy 4 to poprostu inna klasa...

A w Bieszczadach mamy swoje odwierty ;b Sitko, wodę 2godz.wygotować, i mamy wache najlepszą w PL. Niską zawartością siarki

Litr to i tak sporo chociaż już do zaakceptowania. W komorze silnika robi się mgła olejowa i żadną membrama tego nie zatrzymasz. Tylko filtr. Poza tym popieram w 100% co kolega napisał. Moze jeszcze dodam ze za nagar w dolocie odpowiedzialne są cofki z cylindra(zwłaszcza wysokie obroty) a olej w dolocie sprawia ze syf zbiera się tam lawinowo.

Ten skan jest na trzeciej stronie tego wątku. Wydech w 2.0 T (Avant) jest wyjątkowy Co, na co pasuje tez tu już jest

No dobra, NJK to szóstka z (jednak) mokrym sprzęgłem. Fotka ode mnie to mokre sprzęgło. DEV

Druga strona tematu Nie pamiętam jak to było z ta częścią w B7 1.8T, ale w podobnej sytuacji pokryli koszty całego tłumika.

Ahh, w DQ250 są jednak tez mokre sprzęgła.

Tak. Tu jest prosta sprawa. Schody są w Tfsi bo tam jeszcze idzie za turbinę drugie wyjście. Nie eliminuje całkowicie problemu nagaru, ale redukuje go bardzo.

NJK to DQ250(02E) czyli jeszcze lamelki na sucho. W DQ500 jest olej w sprzęgle.

Ta dyskusja jest w gruncie rzeczy o D** marynie Skladniki mieszanki Sa te same w calej Europie. Opony danej Marki produkowane Sa tez gdziekolwiek w Europie. Zalezy tylko od polityki menagerow jaka mieszanka, lepsza czy gorsza akurat w tym modelu i w danym roku zostanie zastosowana.

Kolega na pewno ma powody żeby tak sądzić. Natomiast ja bardzo chwale sobie te opony. Wprawdzie nie dokładnie te bo to nowy model, ale miałem je w pierwszej B8(w drugiej Dunlopy. Tez OK). Mam tez teraz w T5 jako letnie(evo2) i zimowe. Dają rady w najcięższych warunkach w Polsce(Bieszczady) jak i na długiej trasie(ciche). W Audi miałem 225, w VW mam 255. Jedyny mankament to na letnich gumy jest jak na lekarstwo... Audi daje Hankooka na pierwszy montaż. Produkowane są niby na Węgrzech, ale równie dobrze gdziekolwiek indziej w Europie. Moze jest ktoś kto pracuje w Dębicy to niech się wypowie jak to jest z tymi markami opon dzisiaj

Czym zabezpieczyc przed jesienna slota? Meguajersy czy temu podobne dzialaja 2-3 godziny. Nie dluzej...

Cytując wieszcza przesyłam oświaty kaganek coby trochę rozjaśnić temathttp://wrzucacz.pl/file/6941446406204/wymontowanie-EGRa-cjcb.pdf http://wrzucacz.pl/file/9651446406204/Chlodnica--EGR-CJCB-zestawiene-montazowe.png Dziekuje dobry czlowieku, Bog ci to wynagrodzi szerokimi drogami i niskim spalaniem . 3 pkt mnie rozwala - Wymontować ścianę grodziową podszybia Choc ma to sens bo tej rurki ze zdjecia A19-11212 nie da sie odkrecic, bo leci z tylu silnika, i przy okazji totalnie zaslania dolna czesc EGR'u Gratulacje dla projektantow OOOO Chyba latwiej byloby wyjac caly silnik... Poradzil sobie kolega, czy nie do przeskoczenia? W CCHA mam to samo ustrojstwo. Tylko u mnie jeszcze ciaśniej jak w B8 Proszę wrzucić jeszcze raz bo powygasały linki.

Takie zużycie obiecują w B9 2.0 190KM z olejem 0W-20 w warunkach laboratoryjnych. Twoje auto wyprzedza wiec generacje.

Mi mieściły się 102 z Q7 to tym bardziej te się zmieszczą.

Kolega chyba nie dopił

.... a po wyczyszczeniu koniecznie: skutecznie minimalizuje interwały czyszczenia w. wymienionego. W FSI/TSI BEZ wtrysków w kolektorze to obowiązek.

"W przypadku konieczności wejścia na drogę postępowania sądowego, przewidywane koszty to przede wszystkim stała opłata sądowa, która wynosi 2% od podanej kwotowo wartości Waszego roszczenia oraz koszty procesu, na które będą składać się z dużym prawdopodobieństwem koszty powołania przez sąd biegłych. Na koszty sądowe związane z prowadzeniem sprawy może się też złożyć kaucja zabezpieczana w kasie sądu na wyraźne żądanie strony pozwanej na zabezpieczenie kosztów procesu. Kaucję składa się w gotówce. Kaucja nie może być wyższa niż 20% wartości przedmiotu sporu."

Pooglądałem sobie zdjęcia na spokojnie i przyznaje się ze trochę pochopnie ostro skrytykowałem. Jest w sumie OK. Poza tyłem który dla mnie jest nadal okropny. Przez niego taka ogólna ocena. Nie piszesz czy masz DPF-a, ale z mocy wnioskuje ze już nie. Po przejechaniu 100km te ogromne kominy i tył auta są okopcone co pogłębia to przygnębiające wrażenie. Widać to już na drugim zdjęciu chociaż robione w cieniu. Oczywiście nie. Sam mam kilka nieoryginalnych fantów(np. granie, zawias, kola). Ostatni ładny ABT to chyba B6. Reszta faktycznie bleeee

Woow. Powiem tak: gratuluje zaangażowania, włożonej pracy i czasu. A teraz tak: projekt wygląda jakbyś każdego dnia z rana wstał i miał inny pomysł na to auto. Jasne ze "tobie ma się podobać", ale są pewne kanony których należy się trzymać.