gregory

Dziwne trochę. Najpierw miał Diesla teraz kupił benzynę. Koszty podróżowania nieporównywalne bo to 1.8T pochłania więcej. Ale nie martw się Pucek może będzie do sprzedania to B6 znów za niedługo. Chyba, że nowemu właścicielowi obojętne spalanie jest, liczy się wypasss

Dobrej nocy

Miron, co myślisz o takich felgach do twojej B7:

To czy to jedzie to się dopiero okaże Poza tym to co do tematu, to faktycznie ciemne/czarne felgi wydawają się mniejsze, sam przymierzałem kiedyś ten sam wzór w 18" do B5 i ta czarna się wydawała mniejsza. Najwięcej robi świecący rant felgi podkreśla obręcz i fela wydaje się wtedy większa.

Gdzie ty na przeglądy jeździsz? Ja jade na przegląd bez kata i z tym wszystkim co mam na codzień w aucie czyli ksenon itd.. i dostaje pieczątkębez większych problemów

Jak uda mi się skopiować układ połączeń tempomatu w benzynie z Etki to wkleje wam

Pelex a co z tymi manetkami do zmiany biegów?? są w a4? to nie manetki do biegów tylko ............ wajchy do migaczy świateł i wycieraczek a nie tak jak w F1 do zmiany biegów[br]Dopisany: 27 Lipiec 2009, 22:43_________________________________________________ bo wiem że w dieslach było bez problemów a w benzin jest to niewykonalne bo czegoś tam brakuje , jakiegoś modułu a przedewszystkim pedał gazu w dieslu steruje potencjometrem a w benzin linką [br]Dopisany: 27 Lipiec 2009, 22:46_________________________________________________więc nie wiem jak będziesz otwierał przepustnicę Koledzy, koledzy ja mam ori tempomat w aucie i to w benzinie Jest taka gruszka którą zasysa podciśnienie i pociąga cięgnem w dół klapke przepustnicy, a podciśnienie wytwarza pompka podciśnienia W benzynie tempomat to osobny układ, ma swój sterownik, jest czujnik przy pedale hamulca i sprzęgła no i manetka taka sama jak w dieslu

Życie. Mnie też niedawno puknął w tyłek ktoś, 1,5 miesiąca w plecy zanim wszystko się rozwiązało i auto naprawiło.

Carbonio ma fajny nawiew na stożek bo korzysta z seryjnego miejsca na nawiew, żadnej innej kosmicznej technologii tam nie ma. No i Carbonio jest odporny na zamakanie stożka co zdarza się przy nie osłoniętym filtrze często jadąc w ostrym deszczu, bo stożek ssa wodę z nadkola. Ja będę u siebie rezał taki wodo odporny nawiew w najbliższym czasie, bo z świstem turba i psssyt.....pssssyt Forge trudno mi się rozstać

Moje zdanie jest takie, że najlepsze jest seryjne 1.8T zmontowane w fabryce. Można się w swapy bawić, ale tak jak piszesz potem to już jest niezgodne z brief-em co masz w aucie. Jak ja bym kupował to poszukałbym 1.8T AWT bo te były w starszych B5 w passatach i w audi B5 chyba też, innych nowszych 1.8T w B5 chyba nie było. AWT to już nowsze 1.8T z pełnym sterowaniem elektroniki.

Kwestia doprowadzenia zimnego powietrza na stożek, aby nie ssał gorącego powietrza spod maski, bo w takim wypadku to stożek może gorzej nawet wypaść od tej puchy.

Właśnie o to chodzi, że jeśli komuś nie zależy na dzwięku chce jedynie praktycznie to zakłada tego sztywnego TIP-a pod seryjną puszkę filtra powietrza. Sztywny metalowy TIP nie zmienia średnicy bo się nie zapada pod względem podciśnienia panującego w dolocie do turbo kiedy turbo mocno ssa, jeśli się nie zapada to nie zmienia się średnica wew. rurki, bo zapadnięcie się gumowej rurki powoduje drastyczne zmniejszenie przepływu przez mniejszą średnicę dolotu. Tyle tylko, że ten TIP musi być już wymiarowo wyspawany z myślą pod seryjną puszkę aby pasował doskonale, bo robiąc TIP-a pod stożek np. nie ma potrzeby trzymania się sztywno wymiarów jak pod ori puszkę. Co większa pod TIP-a wyspawanego pod seryjną puszkę trudno założyć stożek bo z przepływką jest tam mało miejsca na porządny stożek. Więc ktoś kto zamawia TIP-a musi być zdecydowany czy pod puszkę czy pod stożek. Pod stożek trzeba ten TIP nieco wydłużyć. A koszta to już zależy od kosztów materiału, jakie się ma dojście, przesyłek, no i kosztów za robocizne ze spawaniem bo TIG też kosztuje. Bo prawdą jest to, że jesli ktoś ma zarobić 50zł na takim TIP-ie to nie opłaca się tym wogóle zajmować :gwizdanie: Zresztą sami zobaczcie ile kosztują takie gotowe TIP-y silikonowe czy nierdzewne w sklepach tuningowych.

Do 6 cylindrów niestety jest droższa sekwencja, bo jak do 4 cylindrów można założyć już za 2500zł to do V6 słyszałem że 3500-4000zł. Nie pytaj nawet jaki jest koszt do 8 garów Tylko jak będziesz montował to musisz zabdać, aby założyli ci odpowiednie podzespoły, czyli reduktor co najważniejsze i wtryski też z zapasem wydajności, a nie żeby chodziło to na pograniczu wydajności, przez co silnik cierpi i same podzespoły instalki lpg się też szybciej zużywają. Zresztą D4rk ci to dobrze założy

W sumie dałoby radę zrobić. Za silnik kompletny z wiązką elektryczną, kompem musisz liczyć 3k zł conajmniej. Pewne sztuki z gwarancją chodzą po 5k zł nawet, ale wtedy masz pisemną gwarancję na przebieg i gwarancję na silnik, wiesz że jest pewny. Mowa tu o całkowicie kompletnym silniku. Nie ma co liczyć na silniki które kosztują 1k zł na allegro bo możesz później jeszcze dwa razy tyle do niego wsadzić. Najważniejsze pytanie powinieneś sobie zadać czy o to ci chodzi, czy rzeczywiście tego potrzebujesz, bo wcześniej pisałeś że koszty paliwa cię przerastają, a 1.8T mniej jak 1.8 ci nie spali. Tyle że będziesz miał moc pod stopą którą zawsze możesz użyć i istnieje możliwość zrobienia chipa i zagazowania tego 1.8T. Te silniki na chipie i na gazie śmigają aż miło jeśli montaż instalacji nie jest spartaczony i instalacja jest poprawnie skonfigurowana i wystrojona, daje dużo Fun-u. Takim 1.8T po chipie objedziesz spokojnie takiego 1.9TDI wyrezanego na 170-180KM, nawet na gazie Masz poza tym już nieco ścieżkę przetartą bo Boniu z spotów Bielskich robił swapa z 1.8 na 1.8T, teraz podobno zrobił se program, więc można się podpytać co konkretnie potrzeba i jakie koszta ona miał. Moje 260KM jeździ-ło i będzie jeździć na lpg jak to znów ogarnę, a to już przypuszczam w tym tygodniu poza tym to D4rk montuje na codzień te instalacje w Gliwicach.[br]Dopisany: 26 Lipiec 2009, 16:40_________________________________________________ Niemożliwe.

Żeby jedno Założymy turbo i kompresor, tak jak ma nowe scirocco. Compresor dmucha z dołu i auto ciągnie jak diesel od samego dołu a turbo pompuje u góry w związku z czym nie ma turbo dziury i ciągnie w całym zakresie za***iście

Dzięki, dzięki Pucek No po prostu pasja. Co do zajmowaniem się autami i rezaniem aut to jeszcze się zobaczy, jak na razie szukam podnośnika aut dwu kolumnowego do swojego Garage i być może później już do warsztatu . Najbardziej podobają mi się "koniki" na dojeździe do giełdy i przed samą giełdą. Jedziesz i już ci pokazują że chcieliby kupić mimo że ty nie chcesz sprzedać. Interes na tym robią bo kupują odpowiednio taniej, odpicują jak Pelex napisał i sprzedawają drożej na giełdzie :>

~20 tyś. to jest to auto warte, drugie tyle już poleciało w to auto Więc w sumie byłoby za to już B6 :gwizdanie:[br]Dopisany: 26 Lipiec 2009, 14:01_________________________________________________ Każdy odpoczywa, niedzielna siesta Racja na tej giełdzie w SGL nie ma nic za bardzo ciekawego, a ceny z kosmosu. Racja pora na GP F1

Do 2.6 nie ma sensu zakładać zaworu upustowego, bo niby co miałby upuszczać, chyba pare z układu chłodzenia. 2.6 tak samo nie opłaca się uturbiać bo koszta spore, a i tak nie będzie to jeździć tak jak 2.7BiT. Lepiej sprzedać to 2.6 i kupić 2.7BiT.

To tak samo jak z kolektorem wydechowym. Każdy narzeka ile to kosztuje. Niech ktoś sam spróbuje taki kolektor pospawać to pogadamy potem, ile się trzeba naj...bać i namęczyć. TIP skomplikowany zaś tak nie jest, ale jeśli ktoś chce gotowy przepis na niego to go raczej nie dostanie. Bo po co jeden ktoś się męczył i dochodził krok po kroku jaka konstrukcja TIP-a jest optymalna na własnej skórze, a drugi ktoś ma dostać gotowy przepis

Tak jak już napisałem wtryski jak i wydech w B6 znacząco się różni bo wydech jest podwójny. W AEB jedynie cieńki pojedyńczy. U Elba może nic nie doszło po wywaleniu kata bo miał soft Sportec i może był tak napisany że sztywno trzymał dane i nic więcej ponad to nie puścił. AVJ np. ma pełne sterowanie elektorniką i nie da się zrobić w bambuko jak głupiutki AEB. Dajcie zamówienie ile tych TIP-ów jest potrzebne to zrobi się. Nie wiadomo w jakim terminie ale się zrobi

Poziek, nie zapominaj, że AEB to nie w B6 i nie ma tam podwójnego wypasionego wydechu, a jedynie marna jedna rurka o średnicy ZEW. 48mm. Więc nie można powiedzieć, że w AEB wymiana wydechu na przelotowy nic nie daje.[br]Dopisany: 25 Lipiec 2009, 15:48_________________________________________________ 280CC na 4 barach to 320CC, ale pisząc że w AEB były wtryski 320CC jest nie prawdą bo nie było A jeśli miało się wtryski 280CC to miało się regulator 3Bar i tak się go musi wymienić na 4 Bar jeśli się chce mieć te 320CC i nie musi wtrysków zmieniać. SP51 bym sobie odpuścił, bo marne efekty to daje, a nie wiadomo ile to pochodzi, jak Poziek wspomniał.

Trochę tu się napisało No więc K04-15 to te same muszle co K03, inny jest jedynie wirnik. Kiedyś tam już było napisane na racingforum, że K04-15 ma tak samo małą d*pę co K03 i dlatego zastosowanie kolektora Hi folw nic nie daje. Wtrysków 320CC nie było w żadnym AEB. W AEB były stosowane wtryski 280CC i regulator ciśnienia paliwa 3Bar, lub wtryski 210CC i regulator 4Bar. Jeśli mowa o K04- 15 to seryjna przepływka styka, jeśli byłaby mowa o prawdziwnym K04 takim jakie było w TT lub S3 to przepływka z AEB już nie starczy raczej. Po co robić sobie schody i wstawiać 3" przepływkę pod tylko K04-15 i kalibrować cały soft pod większą przepływkę jeśli nie jest to konieczne. Do ilu mierzy seryjna przepływka z AEB wszystko jest opisane w moim projekcie. Powiedzcie mi tylko jedno, skąd przy K04-15 bierze się 380Nm. To porażający moment jak na benzynę z tak małą turbiną

Te psy to były przerąbane, dopiero potem do mnie dotarło, że któryś z tych psów mógł mieć ochotę pobiegania se przy kołach i mogło się to nieciekawie skończyć. No ale to już wina właściciela bo psy się prowadzi na smyczy w miejscu publicznym Co do odczuć mocy to wiadomo B5 jest mniejsze, lżejsze i odczucia są nieco mocniejsze bo to ośka też.

Witam! Spocik był wczoraj udany. Na strefie podobała mi się straż miejska, która jakby się bała podjechać i stanęli gdzieś dalej i obserwowali co się dzieje Miron twoja furka mega wypasiona, trudno sobie wyobrazić większy wypas. 560Nm daje rade i nawet dla mnie jak dla kogoś kto ma już wcisk w fotel zaszczepiony wgniot był bardzo wyraźnie odczuwalny. No i ten charakterystyczny dzwięk V-ki przy 3500Rpm, mimo iż to Diesel. Dzięki za przejażdżkę. Gratuluje auta!! Keżor dopiero jak już pojechałeś dowiedziałem się że przypaliłeś trochę sprzęgło Cieszę się, że podobało się psssssyt.... pssssyt. Jeśli chodzi o moje wozidło to już wiem co było przyczyną wczorajszego zamieszania. Ułamana śrubka trzymająca WG(Wast Gate). Skutkiem tego było słabsze doładowanie niż normalnie. Jak widać moja rzeźba nie dała rady i nie ztrzymała ciśnienia :gwizdanie: Dziś po usunięciu tej usterki doładowanie powróciło Dzięki za spota i do następnego psssyt... pssssyt

Do jutro spamowicze.