gregory

Spróbuj na Lemmiwincks.

Wytłumacz mi więc Domjenick skąd bierze się w AJL 180KM jeśli doładowanie jest na takim samym poziomie jak w twoim AVJ ?? :gwizdanie: Chyba jakiś bonus od pana Boga. Do autora wątku, masz WG z jakiegoś powodu otwarty.

Ojjj, dzieje się, a dzieje. Między innymi konwersja body na RS4. Może SID za niedługo coś napisze tutaj.

Cena mocno promocyjna. Regeneracja faktycznie się nie opłaca, tym bardziej, że mam popękaną muszlę. Chętnie wstawię większą, ale koszty mnie nieco zniechęcają... Jedyną słuszną opcją jest K04-15, nic nie wymieniasz tylko turbo. Jedynym problemem jest teraz kurs $$.

Na zdjęciu widać jak wirnik ociera lekko o obudowę, nie aż tak mocno żeby go pogięło, ale ma na tyle luzu, że jednak ociera. Stąd to wycie:

Ja kończę picie browarów na 6....7, piękny kawalerze Miała być 100 strona, a tutaj jest już 105. Trudno mi było uwierzyć w to jak to zobaczyłem. Nieźli jesteście Miron jakoś tak na tych filmikach słabo czuć to przyspieszenie . To trzeba siedzieć w środku pewnie Jakby się komuś nudziło w pracy może poczytać: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t48456.0.html;highlight=gt2x Niebawem montaż takiego własnoręcznie wykonanego kolektorka: Czujcie się zaszczyceni bo pokazuje kolektor światu pierwszy raz wam, właśnie tutaj na forum spotów śląskich zamieszczam pierwszą fotkę :> No i otworzyłem 106 stronę tak całkiem przypadkiem. Pelex pisał, że otworzył 100-tną stronę z premedytacją. Pewnie siedział cały wieczór przed kompem :gwizdanie: liczył posty i odświeżał stronę spotów śląskich co 10 sekund, wyczekał momentu i napisał posta

Jeśli masz na tyle czucia aby wybadać na sam dotyk luzy to tak.

To co możesz sprawdzić, to jaki turbo ma luz. Zdarza się, że jeśli luz już jest znaczny to łopatki wirnika zaczynają ocierać o obudowę, częściej chyba stronę zimną. Wirnik kręcąc się z duża prędkością wydaje dzwięk, buczenie/wycie. Stąd bierze się między innymi "wycie"

Kepasa do tego trzeba mieć cierpliwość. A jeśli jesteś tak wymagającym kierowcą, że nie tolerujesz kompletnie żadnych niedociągnięć(które przy LPG się zdarzają), to odpuść sobie oszczędność i LPG. Oszczędność to kompromis.

Siema! :> No więc możemy się ustawić na 1/4 gdzieś, ale raczej nie w ulewie bo mi źle wycieraczki zbierają I nie będę nic widział Szkoda, Miron że nie widziałem twoich min podczas przejażdżki, choć takich to na pewno nie było : Ale obiecuje to poprawić jak będzie sucho Bo do GT3 to duuuuuuuuuuuużo mu brakuje, jedyne co ma wspólnego moje Audi z GT3 to to, że jest też surowe podczas prowadzenia, szczególnie na zakrętach. W twojej furze Miron czułem się jak w objęciach luksusu Nieźle też wymiata ten BEX, biorąc pod uwagę masę oraz napęd quattro. Jednym słowem Kox fura! Jak dla mnie zlocik udany, było bardzo ok.

To panowie jak tam frekwencja dziś? bo wpadłbym do was.... .

Spoko..., czacha. Kepasa pisał o tym, czy dodatkowy boczny IC da mi jakąś radość, to mu odpisałem. Pisząc o gumowych rurach nie krytykowałem tego, że ty zastosowałeś akurat takie rozwiązanie, więc distance Swoją drogą to powiedz mi jakim cudem orurowanie ma się nagrzać od wydechu jeśli nawet nie przechodzi koło niego. Poza tym chyba nie myślisz, że "ciepłe" powietrze z chłodnicy wody ma większą temp. niż powietrze z turbosprężarki Bo jeśli tak to chyba nie masz pojęcia jaką temp. ma to powietrze.

Przy 2.0TFSI problemem na pewno nie jest wydajność wtryskiwaczy gazowych. Bo są wtryskiwacze BRC które obsłużą 70KM z cylindra. W razie jeszcze większego zapotrzebowania można bez problemu zastosować po dwa wtryski na jeden cylinder.

Raczej na pewno nie. Największym problemem przy seryjnych IC jest za mała średnica wej/wyj. Jeśli ktoś planuje wyższe moce w 1.8T niż 230KM to fajnie byłoby mieć orurowanie gdzieś ~60mm lub nieco większe nawet, aby na wyższych obrotach nie brakowało powietrza. W tym wypadku seryjny IC byłby wąskim gardłem(bez sensowny). Tak samo orurowanie IC w oryginale jest gumowe. Guma nie daje nic, a nawet izoluje. A jeśli orurowanie byłoby zrobione z aluminium to i samo orurowanie odprowadza ciepło. To wszystko przyczynia się na powierzchnie odprowadzającą ciepło, czyli skuteczność IC = osiągi.

Kupując stożek kieruj się głównie średnicą wyj. Jedne z najlepszych są gąbkowe/piankowe filtry. Na biegu jałowym nie uzyskach raczej pomruku w twoim silniku. Najwyraźniejszy pomruk bierze się dopiero podczas jazdy jak obciążysz silnik, szczególnie z niskich obrotów.

Mógłbym ci napisać po prostu, że ciśnienie na biegu jałowym masz troszkę przy niskawe. Ale z uwagi na to, że w trzech różnych AEB, ciśnienie oleju biegu jałowego było w jednym 1,5Bar, w drugim 1,2Bar , a w trzecim właśnie 0,8Bar i sam nie wiem co mam o tym myśleć. Pytanie odnośnie ciśnienia oleju w 1.8T zadane nawet na racingforum nie uzyskało konkretnej odpowiedzi. Ja mam na biegu jałowym ~1,2Bar-a przy całkowicie nagrzanym silniku.

Tylko ten czarny lakier. Rozumiem, że jest po to aby IC się maskował i nie sterczał spoza zderzaka, ale lakierowane aluminium na prawdę osłabia skuteczność. A po co osłabiać skuteczność?? Ktoś zapyta to dlaczego fabrycznie są te IC malowane farbą. A dlaczego IC są fabrycznie zasłaniane halogenami, dlaczego mają mikroskopijne wloty w zderzaku dla nawiewu. Dlaczego mają plastikowe boczki, skoro alu boczki też coś dają. Dobrym przykładem na IC jest projekt FMIC Nosb-a. Jestem pewien, że jego skuteczność może nawet przewyższa Chinola. Choć ja mam chinola 230, nawiew na niego w 85% co dał mi zderzak RS4 i jestem w miarę zadowolony.

Trzymaj się z dala od box-ów! . Swoją drogą było już o box-ach xxx razy i jak Poziek tu wpadnie to temat idzie do kosza.

Ten IC z RS2 to chyba kiepski pomysł, szczególnie przy tych cenach EUR. Za drogo wychodzi.

Do 1.8T AEB według Etki numery sondy lambda to: 1995r.- 021 906 265 021 906 265 AG Z tym, że nie można prosto i jednoznacznie rozeznać od którego do którego roku jaka. Może dlatego jest problem. 1998r.- 021 906 265 AQ

Ja też poproszę o priv z ceną za K04 :gwizdanie:

Koniecznie wymienić. A takie dolewanie to zanieczyszczanie środowiska. Potem ta polska taka brudna.... . Jakby każdy tak robił to strach pomyśleć jakby ten świat wyglądał.

Kupiłeś tą tańszą sondę. Dane sklepowe mówią, że można zastosować zarówno tą i tą sondę, ale to nie prawda. AEB do poprawnych odczytów potrzebuje Lambde o tej większej mocy grzałki, czyli tą droższą. Ja płaciłem za Lambde ~250zł i działa bezbłędnie już 2 lata. Ty pewnie skusiłeś się na niższą cenę(coś 150zł) i teraz będziesz dwa razy płacił. Następnym razem warto wiedzieć jak ważnym elementem silnika jest sonda Lambda i nie oszczędzać na niej. AEB nie ma żadnej szerokopasmowej sondy, a zwykłą.

Wygląda na to, że sprzęgło ślizga. Ale trzeba by zrobić porządną diagnozę osprzętu silnika.

Człowiek się uczy każdego dnia czegoś nowego