lukasz51237

Kat wtrysku, a dawka paliwa to dwie różne sprawy. Podłącz vaga, zobacz co wyskakuje. Podmień n75 (większość tdi ma taki sam n75 nie musi być z afna) Zrób logi dynamiczne gr011.

Wytłumacz mi to.

Po wywaleniu kata masz więcej mocy z "dołu"

Rozumiem, że przy odpiętym wale cała moc idzie na tył (a jako, że nic nie napędza) i wtedy jest auto słabsze, albo nie jedzie w ogóle, bo na przód jest tylko minimalnie moc podana? Dobrze rozumiem?

A jak się zachowuje sam samochód? Ma moc? Pracuje tak jak wcześniej?

Tak jak wyżej, czujnik tylko w ASO, jest ciut droższy, ale będziesz miał spokój. Kiedyś w B5 1.6 przerobiłem 3 czujniki, dopiero ten z ASO był sprawny działa w tym aucie do dzisiaj I przy wymianie uważaj na oring.

Przełożenie samego silnika, jeśli wszystko podejdzie i będzie ok to myślę, że 1 dzień max. 2 dni jeśli coś by nie grało, ale zostało szybciutko ogarnięte. To nie są skomplikowane autka. Jak rozbierzesz przód to reszta idzie już dosyć szybko. No i na przyszłość nie pałuj nigdy na zimnym. Ani silnik ani turbinka tego nie lubią. Na zimno maks 2.5tys/obr. Na ciepłym to już wg uznania nawet pałowanie.

Też się kiedyś nad tym zastanawiałem. Myślę, że się jednak da. Bez wału flansza będzie się obracać, ale nie będzie niczego napędzać, więc w czym problem, tylny most nie powinien stawiać oporów jak przy urwanym przegubie.

Wszystko można zajechać To, że coś w czyjejś opinii jest nie do zajechania nie oznacza, że nie właściwa eksploatacja nie narobi szkód. Nie Ty pierwszy i nie ostatni, przy dużych przebiegach takie coś ma prawo wystąpić. Może dałeś mu kiedyś po garach na zimnym, nie wiem jak traktowałeś motorek, ale to się zdarza i w 1Z i w AFN.

Mógł się zawór urwać. Rozrząd zmieniałeś czy nie?

To tylko takie poglądowe miało być

Masz taki najprostszy schemat, pokaż co u Ciebie nie tak.

Wsadź tam 1.9tdi Afn, albo Awx, były takie projekty, nawet do D2 wsadzali tdiki, mniej rzeźby a silniki bezawaryjne w porównaniu do 2.5tdi V6.

Podłącz Vaga, sprawdź błędy. Zrób logi statyczne gr 013, 018, 023. Sprawdź kąt synchronizacji gr 004.

Co było problemem?

Zakres regulacji wynosi od -3 do 3. Ale podobno każdy silnik inaczej reaguje i dla każdego trzeba dobrać właściwe ustawienie w tym przedziale. Skoro u Ciebie było 3 to po co to ruszałeś, było dobrze.

Tak jakby prąd nie dochodził. Posprawdzaj to o czym pisałem wcześniej.

Sprawdź czy nie masz brudnych biegunów na aku albo czy same klemy nie są zabrudzone. Następnie zobacz czy przy rozruszniku wszystko ok (tak jak przy aku czy coś jest brudne, jakiś kabel może luźny) i jak to sprawdzisz daj znać.

Trza zrobić logi jakieś. Sprawdzałeś, czy aby pompka wtryskowa Ci się nie poci w któymś miejscu? Kabel na wtrysku sterującym cały?

A grupa 18 na vagu? Powinny być same zera. Może masz program skopany.

Nie sugeruj się wskazaniami fisa, niektóre z nich pokazują co chcą, żadko który pokazuje faktyczne spalanie co do 0.5L. Co do wysokiego spalania, nie masz może plamy pod autem? Kiedyś miałem B5tkę i zdarzyło się, że paliła o 4L za dużo, okazało się, że paliwko kapie przez zsunięty przewód paliwowy

Objawy jak przy wydmuchanej uszczelce podgłowicowej, albo co gorsza pęknięciu samej głowicy.

A filtr paliwa kiedy zmieniałeś?

Nie wiem, nigdy nie używałem autocoma, spróbuj podjechać do kogoś na vaga, ewentualnie jeśli masz kabelek OBD2 to pobierz z neta jakiegoś vaga, albo vcds(sam używam i polecam, hula nawet na win8) i zrób logi.

Zrób logi grup 13 18 i 23 i wrzuć.