Jarol

Do B6 jest steronik o oznaczeniu 8Z0 919 283 A, czy mozna użyć też innego z B7 o numerze 8E0 919 823D czy ten sterownik będzie działał w B6???

Ciekawe jak będzie sprawa wyglądała z tym jarzmem które oferuje firma ECS bo to jest zestaw dedykowany do przejścia z 320 na 345.

i te jarzma pasują do każdego zacisku? Nie tylko do jednotłoczkowego ATE z tarczą 320x30mm

To powiedz jakim cudem w moim aucie na seryjnym IC było 180km, kiedy hamowałem auto był upał ponad 30 stopni??

Wzorcowo to około 175km i 400Nm

Olej IC Tu masz różne komplety, od BIG OM, po Stage 4 (max. 1850$ z dwuczęściowymi tarczami 355 mm i sześciotłoczkowymi zaciskami Porsche): http://www.ecstuning.com/Audi-B7_A4-FWD-2.0T/Braking/ECS_Stage_4/ES2538/ Jak już wrzuciłeś link do tej strony to jest tam pare innych fajnych drobiazgów. Tarcze 320x30 do A4: http://www.ecstuning.com/Audi-B7_A4-FWD-2.0T/Braking/ECS_OE_2_Piece/ES2690/ Tarcze 345x30 + jarzma jak by ktoś chciał przejść na większy rozmiar: http://www.ecstuning.com/Audi-B7_A4-FWD-2.0T/Braking/Big_Brake_OEM/ES6241/ No i klocki co o nich myslicie??? http://www.ecstuning.com/Audi-B7_A4-FWD-2.0T/Braking/Pads/ES10261/ oraz http://www.ecstuning.com/Audi-B7_A4-FWD-2.0T/Braking/Pads/ES1843932/

Wrzuciłem troche nowych zdjęć na początku tematu, można porównać jak auto wygląda z nowym zderzakie . Ze zmian które ostatnio przeprowadziłem to powrót do zawieszenia s-line ( gwint niestety okazał się za twardy na nasze drogi). Obecnie szukam jakiegoś zderzaka na tył. Najchętniej kupiłbym z S4 ale ciężko go dorwać i chyba skończy się na zderzaku s-line.

Ciagle nie napisałeś co z olejem??? Czy jest czysty, czy go nie przybywa??

Zrob logi Vagiem i sprawd jak pompuje turbo. Jak co to mam taki zbiornik na sprzedaż. Jesli jesteś zainteresowany to pisz na PW, tanio go oddam

Skrzynia od AVF czyli z B6 nie podejdzie do B5 ma inne mocowanie. C do wytrzymałości to z mocą rzędu 200Km i 400Nm bez problemu sobie radzi skrzynia 5 biegowa a 6 jest bardziej wytrzymała. Wymiana skrzyni to bardzo dobr pomysł też nad tym myśle tylko koszt dość duży samo sprzęgło z dwumasem 2 tyś + skrzynia, reszta gratów i wymiana to spokojnie wyjdzie 4-5 tyś zł.

Nie ma zadnego problemu kupujesz skrzynie 6 z 1,9 lub 2,0 TDI do tego sprzęgło, rozrusznik i pare innych rzeczy. Koszt takiej zabawy to wszystko zależy jak wyrwiesz graty ale mysle że gdzieś od 4 do 5 tyś zł. Samo nowe sprzegło 240mm z dwumasem to juz spory wydatek.

O skrzynie nie ma się co martwić 400Nm to dla niej żaden problem. Wiekszy problem jest ze sprzęgłem które przy takim momencie obrotowym ledwo daje rade. Można tak jak piszesz wzmocnić sprzęgło zamienić dwumas na jednomas i wtedy bedzie to jakoś jeździć. Ja jednak bym wolał zmienić skrzynie na 6 biegów i sprzęgło na większe i mocniejsze. Ja obecnie mam ponad 400Nm i od pół roku sprzęgło jakoś daje rade, ale jak się rozleci to będzie 240mm i skrzynia 6

Na hamulce juz mam pomysl, bo faktycznie fabryczne są masakra- od 3.0tdi pasują plug&play prawda?. zawias jaki polecisz ? bo jest tego mnóstwo. Tak hamulce mozesz zapodać na przód i tył z B7 3,0TDi lub 2,0TFSI są dokładnie takie same. Co do zawieszenia to s-line już wystarczy jak chcesz mieć auto jeszcze niżej to fają opcją są amory z zawiesznia 1BE + sprężyny Eibach -30mm.

W pierwszej kolejności zaczni teraz od poprawy wydajności hamulców bo seryjne to tragedia. Potem usztywnij zawias a jak już to zrobisz to zacznij modzieć dalej silnik.

Podstawowy problem to nie da się włożysz turbo z ARL do AVF. Na seryjnym intercoolerze myśle że max da rade zrobić 180-185km. Ale niestety auto w upalne dni będzie troszke puchło. Ja miałem 180km i w lecie był odczuwalny minimalny spadek mocy. Co było powodem że po programie masz taki słaby wynik?? Chciałeś lajtowy program czy tylko tyle dało sie zrobić???

Co do tych felg to moge dodać jeszcze tyle że na zacisk 320mm wchodzą biedronki z ET42 i z ET45. Co ciekawe przy felgach z ET45 jest sporo wiecej miejsca na zacisk ponieważ ramiona tych felg są inaczej wyprofilowane.

Bierz 216, koszt nie dużo większy od tych ASV a będziesz miał praktycznie nowe wtryskiwacze.

Ja zakładałem i wszystko pasuje bez problemu.

Zobacz jaką temperature masz na Vagu w kanale 7. Zegary są źle wyskalowane, dlatego nimi sie nie sugeruj.

Nie ma znaczenia czy masz 280 czy 288 bo i tak wymieniasz praktycznie wszystko to samo czyli: - Zaciski z jarzmami - Klocki - Tarcze Reszta czyli np. osłony za tarczami czy przewody hamulcowe są dokladnie takie same. W 288mm można by zostawić ori zaciki i klocki ale raczej nigdzie nie kupisz samych jarzm pod 312 więc i tak musisz kupić komplet. A klocki warto przy jednej robocie od razu zapodać nowe.

Zmieniłem w swojej A4 przedni zderzak na Caractere dokładnie taki jak opisany w tym temacie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=104407.0 Teraz przyszła pora żeby coś zrobić z tyłem auta. Początkowo myślałem o założeniu zderzaka z S4 i dorobienie podwójnego wydechu, niestety nie mogę nigdzie znaleźć tego zderzaka w normalnej cenie. Czy ma ktoś inny pomysł co zapodać do sedana na tył żeby ładnie wyglądało????

Jakie masz klocki??

Tu masz temat w którym jest wszystko opisane: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=23904.0 i na przyszłość użyj opcji szukaj.

Jeśli chcesz skrzynie o najmniejszych przełożeniach (czyli mówiąć waszym niepoprawnym technicznie stwierdzeniem - najdłuższą) to szukaj skrzynki DRW z Golfa IV AJM...w A3 ASZ też były. Przy 3000 obr. 1. - 30,6 km/h 2. - 55,5 km/h 3. - 86,8 km/h 4. - 120 km/h 5. - 149 km/h 6. - 180 km/h Troszkę większe przełożenia ma ERF (przy 3000 obr./min): 1 - 30 km/h 2 - 56 km/h 3 - 88 km/h 4 - 119 km/h 5 - 148 km/h 6 - 176 km/h Pozdr. Taka długość skrzyni by mi odpowiadała. Tylko jest jeden problem że z golfa czy A3 skrzynia nie podejdzie do A4 gdzie silnik jest umieszczony wzdłużnie.

Compsport zaczynał od TDI wiec na tych silnikach znają sie równie dobrze jak na benzynach. Ja u ich robiłem poprzednie auto z silnikiem 1,9 TDI i byłem zadowolony.