Jarol

Dobrze że z lewej strony nie włożyli zacisku i tarczy 288x25 Wymien najlepiej ten lewy zacisk na taki jak powinien być, i kup nowych zestaw kloców.

Żeby pogorszyc reakcje to chyba byś musiał włożyc rury o średnicy 4" i intercooler o pojeności ponad 10L Jak zamontujesz odpowiedniej wielkości intercooler do zamierzonej mocy do tego rury zrobisz o seryjnej średnicy to nic sie w reakcji turbo nie zmieni.

Pewnie dlatego bo na 230 wieksze spalanie będzie

Ja miałem tak samo, po przejechaniu 20 tys km luz zrobił sie troszke wiekszy, jedno jest pewne że przy wiekszych hamulcach klocki zużywaja sie duzo wolniej

sory za OT ale naprawde te male cus jest lepsze niz dwa pojedyncze? Wymiar rdzenia w B8 z tego co pamietam to 66x15x6,5 co daje 6435cm3 w B7 masz dwa coolery o łacznej pojemności około 5000cm3 po za tym zobacz jaka jest wielkość wlotu powietrza w środkowej kratce a jaka w dwóch bocznych.

A na heblach 320 przód i 288 tyl da rade juz wyhamowaćz 200km/h?? Czy tez pod konie hamulce przestają działąć??

Z takiej predkości to bym sie bał hamować na 288 i 245 żeby sie nie spaliły

Ja mam też przód 320mm, tył 288 i hamulce łapią od razu bardzo mocno.

Mam taki wąż bez szybkozłączki pod turbo BRD do sprzedania, jak ktoś zainteresowany to pisać.

Wymieniam w moim aucie cały system car audi i mam problem z wyborem głośników na przód. Zastanawiam się nad wyborem: - ESX QUANTUM QX 6.2 C ESX - u-Dimension EL-6 Comp - Hertz ESK 165 Głosniki będą podłączone pod wzamcniacz ESX SIGNUM 4120 dysponuje on mocą 4x120W RMS. Proszę o pomoc w wyborze i opinie na temat tych i innych głośników. Dodam że słucham różego rodzaju muzykę i od głośników oczejkuje żeby miały dobry środek i dużo wysokiego tonu. Do basu będzie coś zamontowane w bagażniku.

Nie da rady

Kup turbo z 2,0 CR jest wydajniejsz i może uda sie zrobić z 205-210km czyli prawie tyle co masz teraz na GT22 a dół będzie dużo lepszy.

Zapodaj skrzynie 6 z 1,9 ATJ ta powinna pasować

A co się dzieje, jakie masz objawy??

Pamiętaj że ty masz 2,0 16v a tu jest 1,9 więc turbo będzie troszke gorzej z dołu pompować. Po za tym BRD jest mniejsz. Ja mysle że wstaje bardzo ładnie. Ja uda się zrobić na tej turbinie z 210-215Km to będzie super

Niejest tak jak piszesz do N też jest uszczelka blaszana. Tu przykładowe zdjecie pompy A widać rowek na gumową uszczelke: A tu N nie ma tego rowka więc wchodzi uszczelka blaszana. Dodam że obie pompy są LUK

Mam problem z doborem uszczelki do pompy tandemowej. Mam obecnie w aucie pompe 038 145 209A i chce ja wymienić na 038 145 209N czyli ta najnowszą. Potrzebuje do tej pompy uszczelke. Z tego co wiem to pompa z N na końcu to najnowszy model tej pompy i powinna miec uszczelke blaszaną o numerze 038 145 215 niestety gość z serwisu chce mi wcisnąć uszczelke a w zasadzie dwie gumowe o numerze 038 198 293. Która z nich jest prawidłowa do pompy z 038 145 209N ??? Według ETKI do pompy z N na końcu maja byc te gumowe ale jak patrze na pompe to nawet nie ma miejsca gdzie można by je włozyć. Stara pompa z A na końcu ma taki wyfrezowany rowek na uszczelke.

Niestety nie. Jarol ... dowiedziales sie cos na temat wytrzymalosci tego zestawu ... ? a moze ktos inny cos wie ...

Zdjęcia jeszcze były robione na s-line teraz jest gwint i auto poszło jeszcze około 1-1,5cm w dół. Więcej juz nie chce obniżać.

Wrzuciłem na poczatku dwie fotki zderzaka Caractere, sa troszke słabej jakości ale postaram się zrobic coś nowego. Aha i zaktualizowałem listę modyfikacji Obecnie w A4 musze wymienić pompe paliwa (tandemową) bo troszke nie domaga, mam juz zakupiona prawie nówke sztuke. Może po tym zabiegu uda sie jeszcze troszke poprawic program bo brakowało paliwa w górnym zakresie obrotów. Co do dalszych modyfikacji to obecnie szukam tylnego zderzaka z S4 w dobrej cenie, ale znaleźć coś to ciężki temat

BKD, BLB i BRD wszystkie sa 16v [br]Dopisany: 09 Kwiecień 2010, 21:12_________________________________________________ AWX z Q jestes pewien że to nie AVF??

Nie ma czegoś takiego jak standardowa temperatura. Wszystko zależy od wielu czynników: temp powietrza, ciśnienia doładowania, prędkości z jaką jedziesz itp. Ja moge Ci powiedziec tyle że na seryjnym IC i doładowaniu 1,5bara przy temperaturze zewnętrznej -2 stopnie przyśpieszając od 0 do 180km/h w dolocie miałem ponad 40 stopni. Po założeniu FMIC w tych samych warunkach temp zewnętrzna (-2,5 stopnia) w dolocie było tylko 12 stopni. Wiec różnica jest ogromna.

Jak ktoś chce to moge tanie odsprzedać wąż w kształcie litery "S" który idealnie pasuje do turbo BRD. Miałem go zamontowany ale teraz założyłem FMIC i mam nowe rury od samej turbiny. Jak co to pisać na PW.

Miro_x a nie masz wrażenia ,że ma troszkę większą turbo dziurę ? Wymieniłem u siebie na BRD i w sobotę jadę dopiero do tunera ale jak jeżdżę teraz bez programu to mam wrażenie ,że czuję trochę turbo dziurę - możne jestem przewrażliwiony Jak trafiłeś na kiepskie turbo tak tak będzie nawet po programie. Na dobrej turbinie dół jest taki sam jak na ori.

Trzeba było kupić starego sprawdzonego AWX/AVF to nie miał byś takich problemów