ja74687

zgadzam się z kolegą ale to zależy też od stylu jazdy i warunków jazdy czyli czy ktoś przeciąga na biegach czy nie czy jak już się rozbuja do 180 km/h to trzyma cały czas czy np musi przyhamować i potem ciągnąć itp. Jedyne co można powiedzieć to że przy wyższych prędkościach i obrotach to silnik ADR pali bardzo dużo Więcej nie da rady powiedzieć ile u każdego będzie inaczej więc jeżeli ktoś chce się przekonać ile będzie palił musi się z taką prędkością przejechać i wtedy będzie wiadomo

silnik wpada w tryb awaryjny jeżeli ma jakiś błąd któregoś z czujników więc VAG by ci to pokazał a jak napisałeś to nic nie pokazał więc nie ma mowy tu o trybie awaryjnym, z LPG to nie koniecznie ci się skasują ustawienia zależy jaki masz sterownik ja mam STAG 200 i tylko mapy się kasują nic więcej Przede wszystkim kompresję sprawdź może nie ma kompresji i dlatego nie ma mocy może któryś z zaworów się przepalił, zresztą kompresja pokaże ci również kondycję silnika Jak już sprawdziłeś wszystkie możliwości to tylko kompresja zostaje a jeżeli być miał zapchany katalizator to przy takim ciśnieniu jakie panuje w wydechu to na pewno by ci gdzieś strzeliło najprędzej te elastyczne łączenie

z tą sondą to nie koniecznie tak jest bo jednak pod LPG jest podłączona ale może masz i rację, a oleju ci nie bierze podjedź jeszcze na zmierzenie ciśnienia w cylindrach

naprawdę dziwny przypadek Odłącz mu najpierw sonde i zobacz co się będzie działo, później przepływomierz (wiem że podmieniałeś ale watro zobaczyć) jak nie pomoże to zresetuj sterownik czyli odłącz mu na noc aku a po podłączeniu manualna adaptacja z kluczyka, i napisz efekty

odkręć wężyk przelewowy od listwy podłuż jakąś miskę i niech druga osoba zakręci jeżeli paliwo od razu poleci to znaczy że się nie cofa ale jeżeli po pewnym czasie to znaczy że się cofa

nie koniecznie przy 90*C olej jest rzadszy i pompa może nie dawać rady

Tzn. z tym cofaniem to nawet na rezerwie nie powinno się cofać jak u was się cofa to znaczy że zawór w pompie puszcza i jest do wymiany, a po zatankowaniu większej ilości paliwa nie cofa się ponieważ wtedy wężyk przelewowy jest zalany PB i nie ma jak się cofnąć ponieważ nigdzie się podciśnienie nie robi można z tym powalczyć przez przedłużenie wężyka przelewowego żeby był praktycznie na dnie wtedy będzie cały czas w PB i nie cofnie się ale żeby też brudu przez przypadek nie zaciągnął więc myślę że lepiej będzie albo wymienić pompę albo mieć więcej PB w baku efekt będzie ten sam A przy tym kręceniu to z silnikiem nic złego się nie dzieje tylko jak kolega wyżej napisał szkoda rozrusznika i aku

gdzieś na forum tabelkę zamieściłem, no jak nie masz manometru to nie sprawdzisz daj mechanikowi niech zobaczy napisz tu jakie masz ciśnienie przy rozruchu i przy pracy to wtedy zobaczymy czy jest prawidłowe

mogą to być i szklanki ale zobacz najpierw ciśnienie oraz poziom oleju.

Wiec myślę że problem rozwiązany winne jest ulatniające się do kolektora ssącego LPG do sprawdzenia masz teraz szczelność reduktora (przede wszystkim) oraz wtrysków LPG, najczęściej puszcza reduktor i gaz dostaje się przewodem podciśnienia który jest podłączony reduktor z kolektorem ssącym u mnie to jest ten wężyk zaraz przy przepustnicy

no tak to jest pierwsza czynność bez niej się nie ruszy

może coś ze spalaniem jest nie tak, dobrze by było jak by ci się udało cewkę podmienić

te zalanie to od tego że uszczelka ci poszła pod pokrywą, sprawdź czy te świece w ogóle mają iskrę

tu nie jest winna przepływka winą jest układ paliwowy i że odpalasz na PB to nie znaczy że LPG nie ma bo może uciekać do dolotu wiem że u gazownika byłeś ale czasami i oni się mylą wyklucz najpierw LPG a potem zobaczymy co się będzie działo, jeżeli chodzi o zawór zwrotny to jest on zamontowany w pompie tego się nie wymienia jeżeli się popsuje to wymiana pompy ale jak ci pisałem może być mała nieszczelność w układzie paliwowym i też będzie mu paliwo schodziło wtedy dłużej będzie kręcił bo musi podpompować PB, w ADR pompa nie działa na zapłonie przez chwilkę tylko włącza się dopiero jak rozrusznik zacznie kręcić, jak ci zakręcenie LPG nie pomoże to sprawdź szczelność i czy paliwo nie cofa się do baku, ja u siebie to sprawdziłem że rano odpiąłem wężyk od przelewu, a druga osoba zakręciła rozrusznikiem PB pokazało się po pewnym czasie czyli PB zeszło, no ale u mnie okazało się że wężyk łączący pokrywę od baku i pompkę przetarł się przy pompce i delikatnie spływało to wymianie wężyka problem znikł

No problem jest żeby na 100% wykluczyć LPG to zakręć gaz na butli wypal go z instalacji i zobacz efekt jeżeli nie pomoże to możliwe że zawór zwrotny w pompie paliwa ci poszedł paliwo się cofa do zbiornika i stąd ten problem do sprawdzenia będziesz miał szczelność układu paliwowego szczególnie tutaj między pokrywą baku a pompką ja tam miałem przetarty przewód i paliwo powoli sobie do zbiornika spływało objaw miałem dokładnie jak ty

ok spoko odepnij wtyczkę i cyknij zdjęcie Jak to jest dwu pinowe to znaczy że czujnik temp. Może poprzedni właściciel wstawił żeby kostka samotnie nie wisiała lub myślał że to coś mu da

możesz mieć czujnik od klimy ale klimy nie mieć

he dobre można i tak pomyśleć a orientuje się ktoś może jaki by był koszt założenia klimy ??

serko dobrze napisał to jest od klimy jak jej nie masz to niech sobie wisi

No i dlatego warto wydać te 300zł i mieć spokój na ok 80 000km

a świece, filtry ?? Czy samochód ma jakieś objawy np.: w mieście przy zmianie biegów itp.?? Czy przy ostrzejszym ruszaniu słychać jakieś hałasy tzn. takie pukanie

tłumik drgań w rozrządzie to jest napinacz hydrauliczny podobno można go użyć drugi raz ale ja zawsze kupuję nowy żeby nie było problemów Chłodniczka oleju to jest to w co jest wkręcony filtr oleju Odkręcasz filtr odkręcasz nakrętkę i delikatnie ściągasz chłodniczkę, wymieniasz oring i skręcasz (Tylko pamiętaj że trzeba oring olejem przesmarować przed założeniem) i wszystko, dlatego ci napisałem że przy zmianie oleju watro to wymienić bo jak pęknie to olej i tak trzeba zwalić a jak wymieniasz to już za jednym razem

od razu jak już wymieniasz to proponuję wymienić wszystkie filtry tzn. kabinowy, paliwa i powietrza, oraz oring pod chłodniczką oleju bo jak kupiłeś to nie wiadomo kiedy był wymieniany a ten oring czasami potrafi naprzykrzyć życie jak pęknie Co do oleju to się nie wypowiadam bo jak ci napiszę to zaraz następny temat będzie spamowany że to niby ten najlepszy itp. Kiedyś pewien kolega z forum napisał że dawniej nie było takich olei jak teraz i też te silniki pracowały bez zarzutu

Kod silnika będziesz miał jak ściągniesz pokrywę z silnika to znajduje się on (jak patrzysz na przód samochodu) z przodu po prawej stronie Zaznaczone kółkiem na zdjęciu ---------- Post dopisany at 18:54 ---------- Poprzedni post napisany at 18:53 ---------- i chyba na tabliczce gdzieś musi być ale gdzie to już nie wiem

musznik może pompa ci nie domaga i jak ma świeży olej to daje radę ale gdy olej już troszkę się zużyje to ma problem Zmierz ciśnienie