ajax

LOL jak nieszczescia to zawsze parami Po pierwsze... nie powinienes dopuscic do momentu kiedy wlacza Ci sie kontrolka oleju. Ona informuje nas ze jest juz za pozno... kiedy ostatni raz sprawdzales poziom? Jezeli bardzo niedawno i bylo ok i nagle sie pozbyles 500ml oleju to na pewno jest wyciek. Skad wniosek ze nie ma wycieku? Masz zamontowana oslone silnika? Jezeli tak to zobacz czy nie ma na niej oleju... z tymi wyciekami to jest bardzo kiepsko poniewaz czesto jest tak ze olej sie wypaca a potem podczas jazdy ped powietrza suszy/zabiera olej i jak staniesz to plamy nie bedzie. Za to wszystko pod spodem bedzie upackane w oleju Polecam wjechac na kanal, mocne oswietlenie, lapka i sprawdzamy. Pozniej pod maska ( w szczegolnosci tyl bloku silnika oraz wyjscie odmy z bloku ) To i tak tylko kosmetyka zeby namierzyc czy nie ma wycieku... jezeli wszystko ok to znaczy ze samochod olej pali . Zuzycie 500ml na 4k km jest jak najbardziej w normie. Podrecznik audi twierdzi ze 1L na 1k jest w normie ale tutaj na forum mamy troszke inne normy Na przyszlosc - niezaleznie czy jest wyciek czy samochod pali to czesciej sprawdzaj stan i utrzymuj go na poziomie zalecanym przez producenta Pozdrawiam

Tak ale tutaj jest forum a4 i mowimy o samochodach bardzo podobnych konstrukcyjnie wiec roznicy nie moze byc. A tak apropo to czujnik załaczajacy wentylator jest osobny... wogole temperatura silnika jest rozna w roznych miejscach i konstrukcjach. Dlatego nie mowie o innych samochodach poniewaz wtedy moze wystapic roznica. Natomiast w A4 pomiar jest robiony wzglednie w jednej lokalizacji wiec powinien byc miarodajny w naszym przypadku. Znasz moze zjawisko bezwladnosci cieplnej? Energia jest oddawana jeszcze chwile po tym jak ustanie proces spalania a plyn stoi w ukladzie i nie jest chlodzony. Stad wzrost temperatury po wylaczeniu silnika. Normalne i nieuniknione... nawet konstruktorzy audi nie potrafia przeskoczyc fizyki Znam to z autopsji Dlatego tak czesto zwracam na to uwage na forum. Ja musialem wymienic termostat dwa razy w ciagu tygodnia i lacznie 10 L plynu poszlo w kanal.... nie doczytalem na forum i nie moglem skorzystac z cudzego doswiadczenia

Ale to jest Twoj konkretny przypadek. Ja mialem peknieta rure w takim miejscu ze zagiecie nie pozwalalo na to zeby dziura sie otwierala. Jak gwaltownie naciskalem gaz i cisnienie mocno wzrastalo to dziura robila pfffffttt i cisnienie spadalo a samochod szarpal bo nastepowal gwaltowny spadek cisnienia. Jak powoli wkreclem samochod to dziura sie nie "wybrzuszala" samochod szedl ladnie. Rowniez jak gwaltownie puszczalem gaz to wtedy podcisnienie zasysalo powietrze z zewnatrz. Czyli bez gwaltownych ruchow pedalem dolot byl szczelny. Coz jak zawor ktory trzyma cisnienie do jakies sily a jak bedzie ona zbyt duza to wtedy popuszcza. Pozdrawiam

To nie problem jezdzic samochodem ktory ma podwyzszona temperature pracy.... na pewno nie jest tak ze zaraz caly silnik wysiadzie.... pewnie mozna go jeszcze dlugi czas bezawaryjnie eksploatowac. Zastanow sie jednak dlaczego producent zrobil uklad chlodzenia ktory ma utrzymac temp okolo 89-93 stopnie i sam producent deklaruje ze jest to odpowiednia temperatura pracy silnika. I jaki wplyw na silnik ma niewlasciwa temperatura uzytkowania... nie mowie jednorazowo, ale na dluzsza mete? Kolego rotter, caly czas probujesz podwazyc jedna i sluszna opinie na temat temperatury... mam wrazenie ze wlasnie u Ciebie na klimatroniku pokazuje 100 stopni i nie chcesz sie pogodzic z tym ze nie jest prawidlowo. To ze jest takich przypadkow jest wiele nie wskazuje, ze jest to prawidlowe tylko na to ze np. nasze samochodziki maja awaryjne uklady chlodzenia... Czyli jeszcze raz : Temperatura na blacie : tylko i wylacznie 90 stopni Temperatura na klimatroniku : 89-93 stopnie. Temperatura na VAG-u : 89-93 stopnie Nie mniej, nie wiecej, niezaleznie od pory roku, stylu jazdy itd. Jezeli jest inaczej to trzeba szukac awarii... Pozdrawiam

Na rozgrzanym praktycznie tak samo...ALE któregoś dnia dałem bracholowi żeby się przejechał, Ja pojechałem za nim i nie widziałem jakiegoś dymka...nawet gdy troszku przycisnął Jak jedziesz to ped powietrza zabiera szybko pare wodna i ja rozrzedza.... dlatego jej nie widziales! Gdyby to byla uszczelka to w czasie jazdy pod obciazeniem jeszcze bardziej byloby widac. Jezeli ubylo Ci troszke plynu to sprawdz dokladnie wszsytkie laczenia/wyjscia/wejscia ukladu wodnego i poszukaj osadu mineralnego ( w kolorze plynu ) Moze rozszczelnil sie delikatnie uklad. Pozdrawiam!

gdzie nabyc taki bandaz bo na allegro nie widzialem? Jakie temperatury musi znosic taki material?

W AEB nie tak łatwo sam się chce odpowietrzyć! Do tego służy odpowietrznik który jest na lewym przewodzie nagrzewnicy (patrząc z przodu). Wystarczy zsunąć opaskę i lekko pociągnąć przewód ale żeby nie zsunął się do końca, widać wtedy małą dziurkę. Do AEB wchodzi 6l płynu a do ADR pewnie podobnie ale mogę się mylić. Juz 5 razy zalewalem swoj motor i nigdy nie mialem problemu z odpowietrzeniem... zawsze podanym wyzej sposobem - odpalamy i dolewamy kiedy ubywa az do osiagniecia 90 stopni. Wtedy zakrecam korek i zapominam o plynie

Tia, kobieta i mapa jeszcze nigdzie nie dojechalem w takiej kombinacji Piekna eSa Sam sie na taka powoli zastawiam ale na sedana

Odnosnie zakrzywiania rzeczywistosci to wskazowki zawsze klamia a klimatronik prawde Ci powie

No wlasnie ja jestem tym niedowiarkiem Jak mialem zamiennik termostatu to temperatura szalala na klimatroniku kanal 51. But w podloge i spadala do 80 stopni ( na blacie 90 ) Korek latem i rosla do 97 stopni ( na blacie 90 ) Wymienilem na ori ( koszt zaden a i pracy bardzo malo ) But w podloge temp 89 ( na blacie 90 ) Korek w miescie 92 ( na blacie 90 ) Tak wiec widac ze ori to ori Wskaznik temp liczy z dokladnoscia do 10 stopni, klimatronik z dokladnoscia do 1 stopnia - stad roznica. Ja jestem troszke zoboczony na punkcie sprawnosci technicznej samochodu. Jak mi temperatura malala to nie jezdzilem za szybo zeby nie katowac niedogrzanego silnika Teraz jest wszystko OK i nawet przy 200 temperatura stoi na 89 Kolego Yelo, temperatura silnika w A4-ach ma byc miedzy 89-93 stopniami i nigdy wiecej/mniej. Koniec kropka. Jezeli klimatronik pokazuje inna wartosc ( np. 100 stopni) to znaczy ze cos nie dziala tak jak powinno! Pozdrawiam

Po pierwsze nie poszukales na forum o termostatach... wiec teraz musisz go wymienic na ori. Nie pytaj dlaczego tylko tak zrob bo temperatura pracy silnika jest bardzo wazna. Koszt w ASO to 80 pln wiec roznicy jest 35 pln. Po drugie nie pompujemy zadnymi wezami podczas uzupelniania plynu. Uklad w audi sam sie odpowietrza. Ja zawsze robie tak : leje pod max, odpalam samochod. Podczas pracy plynu ubywa wiec powoli dolewam do maxa znowu.... czekasz chwilke i ubywa ponownie... 6 minut czasu i tylko dolewasz. Koniec operacji - uklad pelny i odpowietrzony. Nie jezdzij na przegrzanym silniku bo moze sie to bardzo zle skonczyc

NIe kolego, caly ten gwint to jest juz korek wiec ze zdjecia wynika ze jest on na swoim miejscu W srodku ma on tylko wglebienie na klucz... i jest to jakis mega imbus a nie imbusik Poprostu wsadz tam lapke i zobacz czy nie cieknie olej... wogole nie sadze zebys mial sie czym przejmowac poniewaz skrzynia bez oleju wyje tak okropnie ze wtedy nawet dziecko potrafi stwierdzic ze nie ma oleju

Ale tam nie ma dwoch katow... wydech zaczyna sie od ori katalizatora i dopiero dalej sie "rozgalezia" Pieknie sie prezentuje

Jak czytam te wszystkie posty o rurach zamiast kata to normalnie plakac sie chce... ja kupilem SuperSprinta jako jeden z pierwszych za 189 PLN z wysylka, potem koledzy sie odezwali masowo i cene zwiekszyli do 480 Dzwonilem i powiedzieli ze producent zwiekszyl tak cene Moze jakis zbiorowy zakup od producenta zorganizujemy? Pozdrawiam!

Panowie ale tam nie brakuje zadnego korka. Widoczny na zdjeciu gwint to jest wlasnie korek z imbusem w srodku i nic wiecej tam nie przychodzi.... Kolego witia, cieknie Cie stamtad olej? jezeli nie to wszystko jest ok....

Na jakis termostat wymieniles? Ori? odpowietrzyles uklad chlodzenia?

Dokladnie do takiego wniosku doszedlem kiedy sie uporalem z moja turbawka

Panowie sprawdzcie szczelnosc dolotu Jest tam pare metrow orurowania ktore lubi pekac a wtedy samochod szarpie i nie jedzie... koszt operacji zerowy a efekt moze byc zaskakujacy...

Kolego w AEB do setki na drugim biegu jedziesz i jak dalej masz 11 sekund to znaczy ze cos jest nie tak z motorownia! U mnie byl spadek mocy ale okazalo sie ze rura dolotowa turbo -> rura do IC byla peknieta. Po wymianie na drugim biegu nie da sie wyprzedac z pedalem w podlodze bo podczas manewru samochod frunie po suchym asfalcie Wogole zauwazylem ze z uturbionymi silnikami jest duzy problem z moca poniewaz musi byc szczelny dolot a nikt na to nie zwraca uwagi... potem zdziwienie ze samochod nie jedzie jak turbo zamiast ladowac w kolektor ssacy laduje w atmosfere o.O

Blow off i DV to calkiem inne zawory ale oba upustowe W 1.8T jest DV a koszt w ASO to okolo 100 PLN

Nie no.... ciezko komentowac taki samochod bo jest jak marzenie! Ale zgadzam sie z kolega wustyle 2.7 BiT FTW! Albo kit do 4.2

Lol glupszego komentarza nie mogles dac Kolega pytal o to czy FSI czy nie ...

Przyczyna klekotania byla kontrolka oleju, a raczej niskie cisnienie tego oleju. Szczerze mowiac to nie pakowalbym sie w taki samochod. Ciezko tutaj okreslic usterke . Moze to byc niesprawny zawor albo tez dogorywajaca turbina.... W przypadku mojego silnika pomogly Jak dlugo nim jezdziles? Jezeli powyzej 4-5 minut to rowniez stawiam na termostat Czym wczesniej jezdziles? Czy na pewno Ty go nie przydlawiles? Jak mialem dziurawy dolot to tez czasami mie sie to zdarzalo Raczej tak, a spręzarka nie wlaczy sie jezeli temperatura na zewnatrz jest za niska ( chyba musi byc wieksza niz 4 stopnie ) Z 1.8T daj sobie spokoj i szukaj 1.8TQ potem dobrego moda zrobisz i zadne audi A4 B5 V6 ( NON TURBO! ) Cie nie objedzie Jak dlugo opisywany samochod stal? Jaki mial poziom oleju? Zdradzisz przebieg i cene? zanudziles Pozdrawiam!

Kolego, pokazujesz wnetrze lusterka i dwa konektory do grzania maty ktore sa niepodlaczone. Zeby grzalo musisz sprawdzic ile kabli idze do lusterka z samochodu ( czyli od wewnetrznej strony musisz sie dostac do wtyczki z samochodu do lusterka ). Ze w/p zdjecia wniosek moze byc taki : Albo masz ogrzewane lusterka ale nie sa teraz podlaczone ( bo nie masz maty na lustrach ) Albo nie masz ogrzewanych lusterek bo nie dochodzi do nich napiecie z samochodu ( to sprawdzisz jezeli wyjmiesz trojkatna zaslepke w wewnetrznym rogu drzwi ) Ja mam pytanie innej natury bo wiem ze moje lusterka na pewno nie sa grzane Jakie napiecie dochodzi na maty i jaki prad pobieraja one podczas pracy ( natezenie ). Bede wdzieczny jezeli ktos zmierzy to u siebie! Oba lusterka mam z mata wiec chyba sobie prad sam pociagne tylko musze znac parametry I walne osobny ori wlacznik na blacie! Pozdrawiam!

Jak termostat to tylko ori! Ja kupilem zamiennik i po pewnym czasie wymienilem na ori. Dlaczego? Butujemy na 2 biegu do 6k - temperatura spada do 81 stopni! Korek wroclaw - temperatura wzrasta do 96! Ori - temp caly czas w zakresie 88-93 stopnie! Odczyt oczywiscie z klimatronica. Pozdrawiam