ajax

Jestes pewien? Bo ja mam tez taki problem - dziala losowo lol

A jak odkrecisz korek to widzisz plastik czy elementy klawiatury? To normalne ze pryska ale po to jest tam plastikowa oslona

Nie, jak nie ma odczytu z przeplywki to sa uzywane parametry domyslne. Dlatego nie jest to dobre bo wtedy nie bierzemy pod uwage czynnikow zewnetrznych. Zamontuj przeplywke i smigaj

To moze byc jedna z przyczyn! Mruga Ci kontrolka immo po uruchomieniu stacyjki? Jezeli tak to immo, jezeli nie to szukamy dalej

Witam, nawet jezeli jakies opiłki dostana sie do cylindrow to bez problemu silnik je wydmucha. Mam tylko uwage co do zaworu przy wlewie paliwa. Na poczatku tez chcialem wlasnie tam ukryc zawor ale zrezygnowalem po rozmowie z kolega ktory ma tam wlew oraz po opini fachowca. Problem polega na tym ze gazu sam nie tankujesz a osoby na stacji czesto maja zly humor i maja w d*pie czy Ci porysuja auto czy nie. Dodatkowo zawsze sie moze zdarzyc ze nie trafi lub reka sie powinie Moj kolega ma zmasakrowana blacharke przy wlewie od podajnika gazu, mowil ze poprostu nie da sie tego zwalczyc bo musialby sam podlaczac dystrybutor czego nikt nie praktykuje Wiec wybralem na dokladce tylnego zderzaka i tam nie zostaja zadne slady. Tylko raz mi gosc przeciagnal rure zasilajaca po bagazniku i zostala rysa

No w passatach tez jest na silniku elektrycznym i nawet jak kluczyk ze stacyjki wyjmiesz to potrafi sie wlaczyc Jeszcze raz dla pewnosci bo w pierwszym poscie nie napisalem ze robimy to na goracym silniku .... Probowales na goracym? Jezeli tak to znaczy ze masz wywalone wisko i nie lapie kiedy silnik jest bardzo nagrzany. Teraz temperatura powinna rosnac do okolo 105 stopni na postoju badz w korku.

No wlasnie, wentylator jest na pasku/sprzegle wiec kreci sie wrac z silnikiem. Jak wylaczysz silnik to wentylator juz sie nie uruchomi. Wiecej obrotow silnika = szybsze obroty na wentylatorze. Dodatkowo jak chcesz sprawdzic czy wisko Ci sie nie zepsulo to mozesz sprobowac zatrzymac reka wentylator na biegu jalowym. UWAGA! ZROB TO OSTROZNIE BO JAK DZIALA TO PRZYPALI CI PALUSZKI Aha co to znaczy odpowietrzyc uklad? Ja wymienialem plyn i lalem powoli do maxa.... potem poczekalem 15 minut, dolalem jeszcze litr i jest ok do dzisiaj. Tak swoja droga to co ile trzeba wymieniac plyn? Ja na swoim zrobilem juz 19kkm. Pozdrawiam

Ja wymienilem wszystkie na sachs-a i jestem bardzo zadowolony.

Diesel ma duzo wiekszy moment, no i jeszcze zalezy jaka pojemnosc. W 1.8T tylko trzeba dac wiecej gazu na starcie.... pozniej samochod idze jak przecinak.... przynajmniej tak jest w moim przypadku

To znaczy ze musisz dodac troszke wiecej gazu przy ruszaniu i bardziej ze sprzeglem uwazac. A potem to juz powinien jak rakietka chodzic ;P

Nie rozumiem dlaczego masz taka opinie na temat gazu? Takie samo zrodło energetyczne jak ropa czy benzyna. Juz sie rozgladam za 3.2 B8 i tez na bank bedzie w gazie.... i nie o to chodzi ze mnie nie stac tylko jezeli moge lac 27 litrow gazu na sto zamiast 22 litrow benzyny to dlaczego nie? Po prostu nie widze zadnych przeciwwskazań ! I co to znaczy ze chetnie staniesz z 1.8T na LPG? Tam jest taki przycisk.... wiec nie trzeba jezdzic caly czas na gazie... a na co przelacza sie diesla? Twoim zdaniem gaz jest do kuchenek a moim zdaniem klekoty sa do traktorkow #edit A tak swoja droga to gaz wcale nie jest tanszy w utrzymaniu niz ON. Wrecz przeciwnie.... i im wiekszy silnik tym ON jest tanszy od gazu. Moj samochod pali 13-14 l/na sto vs AFn ktory lyka 7? koszt zalania wychodzi prawie identyczny.... tylko jeszcze okresy serwisowania sa duzo krotsze przy gazie Czyli jak nie ma sianka na benzyne to gaz a jak juz calkiem biedny jestem to diesel Sorry ze takie OT lecimy ale chyba ten watek zostal hijack-niety juz bardzo dawno temu

Nowak_zg, troszke dziwne jest ze tuningowanym silnikiem rwiesz sie na serie... moze staniesz przeciwko chipowanemu 1.8T? Moze byc na LPG, nawet na rezerwie bo to i tak nic nie zmieni Tia ale powiedz mi do jakich obrotow kreci sie diesla? Po to masz moment zebys nie musial biednego klekota wykrecac

To moze nie byla do konca zepsuta #edit wlasnie skojarzylem ze takie objawy jak wymienia kolega mstan to mialem na odlaczonej przeplywce ( czyli bez ).... pewnie to ma znaczenie co dokladnie ulega uszkodzeniu i jaki jest odczyt. Moj znajomy ma silnik ADR i jak mu padla przeplywka to samochod wcale jechac nie chcial a i palil bardzo duzo ... wiadomo ze nie 35 litrow - to bylo dla podkreslenia dramatyzmu sytuacji

Umm kolego na walnietej przeplywce samochod wcale nie chce jechac i pali 35L na sto Jezeli nie masz takich objawow to przeplywka ok. Tak jak koledzy mowia.... najpierw doprowadz samochod do stanu jak trzeba zeby pozniej gazownik nie powiedzial ze juz tak bylo. Nic nie ma prawa falowac a jak na benzynie bedzie to nigdy Ci gazu nie skalibruja bo powiedza ze to przez benzyne......

Hmm temperatura zewnetrzna na blacie czy klimatroniku? Bo na blacie wskazania sa ok a klimatronik sprawdze jutro. Tylko te dwa biora udzial w sterowaniu klima?

Witam, szukalem, szukalem i nic nie znalazlem..... problem odwrotny do wiekszosci w tym dziale Klima chlodzi do takich temperatur ze nie da sie wytrzymac w samochodzie! Zmieniam temperature i nic to nie daje Dzisiaj upal, 33 w cieniu a ja w samochodzie sie trzese... nie mowiac o szoku termicznym kiedy wysiadam z samochodu. Brak bledow na VAGu, wszystko wydaje sie sprawne ... jakies pomysly? #edit Pewnie jakis czujnik temperatury - tylko ktory i gdzie one sa pochowane? Pozdrawiam!

Panowie na moje oko to nieprawidlowe dzialanie wisko na wentylatorze. Dlatego temperatura rosnie tylko na postoju lub w korku. Jak sprawdzic? Najpierw na zimnym silniku zlapac wentylator i zobaczyc czy sie zatrzyma. Potem na bardzo goracym ( np po korku ) ta sama operacja. UWAGA !! ROBIMY TO BARDZO OSTROZNIE BO JEZELI WISKO WCIAZ LAPIE TO MOZE WAM PRZYPALIC PALCE Jezeli na goracym silniku mozecie zatrzymac wentylator to znaczy ze wisko. Nastepne pytanie, czy podczas przyspieszania na goracym silniku wentylator przyspiesza wraz z obrotami? Ponoc zeby wymienic wisko to trzeba wyjac pas przedni Czy moze zrobil to ktos inaczej? Pozdrawiam!

Przepraszam za odkopanie kotleta ale dzisiaj wymienialem wahacz dolny prowadzacy ( banan ) Instrukcja bardzo sie przydala. Oczywiscie byly problemy np zapieczony sworzen ktory nie chcial wyjsc na dol oraz dluga sruba ktora zachacza o przewody. Uwage moja dopisuje poniewaz podczas montazu wahacza odkrylem ameryke Otoz ta dluga sruba ktora mocuje wahacz do san silnika i tak opornie wychodzi ( da sie ja pomalutku wykrecic ) a potem zalozyc odwrotnie Wystarczy wlozyc ja od drugiej strony ( przez dziure w saniach ktore sa w srodku puste ) i wszystko sklada sie 3 palcami Nic wiecej nie rozkrecamy! No i przy nastepnej wymianie rowniez wszystko wylazi bez problemu Pozdrawiam!

Oki juz widze o co chodzi Mechaniczny zaworek... problem tylko ze ja mam filtr zaraz obok tlumika srodkowego ale scos wymysle Pod maska nie chce juz nic zmieniac....

Jestes pewien ze dokonali adaptacji? Ja mialem taki problem ale wyczyscilem przepustnice + adaptacja VAGiem i problem ustapil. Jezeli chodzi o turbo i ladowanie to moze gdzies rozszczelnili Ci dolot i troszke cisnienie popuszcza? Mechanicy

Kolego, przyspieszenie w dieslu moze sie wydawac lepsze ale jest to pozorne. Np jak bedziecie oboje przyspieszac z 60 to najpierw Cie odstawi diesel, pozniej bedziecie jechac z rownym przyspieszeniem a potem go lykniesz elegancko. na przyspieszenie wplywa nie tylko silnik ale tez np. skrzynia biegow. Dla przykladu AEB ma skrzynie podobna do silnika 2.8 ( stosunek przelozen ) a ADR ma bardzo krotka skrzynie... nie probuj sie scigac z ADRem jezeli masz w perspektywie krotkie przyspieszenia Nawet na krotkich odcinkach ciezko Ci bedzie lyknac 1.6 benzynke.... niby dziwne ale wszystko jest dosc logiczne. AEB ma swietna skrzynie jak dla mnie poniewaz mozna powalczyc na drodze a jak jedziesz po autostradzie to 160 bardzo przyjemnie sie jedzie... przy mniejszych silnikach ciezko sie juz rozmawia przy takiej predkosci A wynik przyspieszenia 0-100 nie jest wcale miarodajny.... ten diesel ma lepsze przyspieszenie a czas gorszy o 2 sekundy poniewaz trzeba wiecej razy zmieniac biegi AEB jedzie do 100 na 2 Niestey na drodze nie walczymy 0-100 tylko raczej 60 - 160 ( potem hebel i zakret ;D ) Jeszcze mozna tutaj polemizowac na temat wplywu dwumasowego kola zamachowego i doznan podczas zmieny biegow i przyspieszania.... bez dwumasa szarpie mocniej ale znowu jest to pozorne a do tego uciazliwe na dluzsza mete! Jak jezdzilem ze znajomym ktory mial A6 C5 2.5TDi to mozna bylo sie A moim nie czuc tak bardzo kiedy puszczam noge z gazu itd.... duzo przyjemniej ! Pozdrawiam

Hmm ciekawe rozwiazanie, a w ktorym miejscu zalozyles zawor? Skad prad wziales? Bezposrednio z akku?

Oj kolego chyba nie jezdziles AFNem Jezeli pod uwage wezmiemy przyspieszenie chwilowe to zbiera sie lepiej niz nasze AEB. Tyle ze obroty i dlugosc skrzyni to juz inna historia :gwizdanie:

Dzisiaj biore sie za wymiane Jaki filtr polecasz?

Hmmm jak macie klimatronika to na 51 kanale jest dokladny odczyt temperatury. Bo na budziku skala jest co 10 stopni. Wczesniej mialem podobny problem - w miescie 90 ( jeszcze nie wiedzialem o kanale 51 ) a w trasie 70. Sam ymienilem termostat ( ori ) i przy tym spuscilem 10L plyny w kanal ;P Problem ustal i na budziklu jest zawsze 90 stopni. jednak obserwacja na wyswitlaczu klimatronika pokazala ze temperatura wacha sie od okolo 90 stopni w trasie do 96 w korku.... oczywiscie na zegarze jest caly czas 90 Naprawde zeby wymienic termo w ADRerze to trzeba sciagac przedni pas? W AEB to jest banalne nie liczac sruby ktora jest w najgorszej pozycji jaka mozna tam zastosowac P.S. Kolezanka beacia0 chyba powinna uzyc prefixu ADR