ajax

Przeplywomierz moze wyjsc na vag-u. Ty masz juz taki silnik ze chyba cisnienie dynamicznie mozesz zmierzyc zeby sprawdzic czy to turbo niedomaga... Jak tylko na benzynie to jest jeszcze opcja ze masz zapieczone wtryski ( czesta przypadlosc jak sie jezdzi na gazie bo wtryski pracuja na sucho! )

kolega Cristoforo slusznie prawi... nigdy nie wiadomo jaki silnik wlozysz w samochodzik bo najczesciej nie masz okazji go wczesniej sprawdzic... Sluszna uwaga, zwlaszcza, ze padla z ust uzytkownika TDI :gwizdanie:

A jakim plynem zalales niunie? Jestes pewien w zbiorniczku jest tylko plyn? A nie, na przyklad olej? Wsadz palucha i sprawdz Ile samochod stal przed kontrola plynu?

Kolego, uzyj opcji Nie jestes pierwsza osoba ktora wpadla na ten pomysl... za kazdym razem odpowiedz jest taka sama... nie oplaca sie! Lepiej sprzedac samochod i poszukac takiego jakim chcesz jezdzic...

Panowie, jeszcze uwaga odnosnie wymiany. Zawsze po wymianie sprawdzajcie czy trzyma stan. Ja mialem przypadek ze zostawil mi plamke, potem sprawdzalem co 3 km na trasie 30 km i we wrocku polowa oleju poszla na ulice. Okazalo sie ze mechanik nie dokrecil filtru oleju Zuzylem 3 litry oleju zanim dojechalem do warsztatu... dzieki bogu w bagazniku mam rozne preparaty do niuni Kontrolka sie nie zapalila bo caly czas dolewalem.... powinienem mandat za zanieczyszczenie dostac!

A ropa do ciągników Hahahahaha

Wlasnie sie tak zastanawialem czy latwo bedzie zaczac od kolektora i turba? o.O Bede probowal ... szkoda ze dopiero teraz do tego doszedlem bo przed swietami mialem kolektor i turbo w rece wiec moglem sobie to elegancko zrobic... teraz moze byc problem

tak sie sklada ze produkt znalazlem jakies 2 tygodnie temu ... przeczytaj jeszcze raz moje pierwsze pytanie i zastanow sie przed odpowiedzia. Pytalem ile warstw a Ty wyjechales z dlugoscia wprowadzajac zamet... dalej interesuje mine liczba warstw bo jak jest ich duzo to 10 m to malo Tak czy siak, jutro dostane tasme wiec podziele sie wrazeniami z montazu

Najpierw zapnij VAG-a i przeczytaj bledy. To pomoze naprowadzic na ewentualna usterke. Tak z palca to napisze zebys przekrecil zaplon i zobaczyl czy zawsze ( po chwili ) gasnie kontrolka immo . Czesta awaria w naszych niuniach Pozdrawiam!

Ale ja chce bandaz a nie tasme ;P

I czy jedna rolka bandażu styknie na rurkę??? Błagam... myślisz ze 10 metrów ci nie starczy A tyle mierzy jedna rolka?

Ja tylko opisalem dwie skrajne sytuacje... bo nigdy nie wiadomo czy cisnienie spadlo nieznacznie czy spadek juz szkodzi motorowni. Najlepiej natychmiast reagowac na kontrolke oleju i nie czekac Pozdrawiam

Ale mnie rozbawiles Wyglada bardzo interesujaco i musi sprawdzac sie latem. Moja rura nagrzewa sie tak bardzo ze ciezko nawet do niej zblizyc reke... a tam przeciez jest duza czesc dolotu i ogrzewa zasysane powietrze Jak tylko puszcza mrozy to mumifikuje rure kolektorowa Jak przymocowales konce i ile warstw nawinales?

Jak miales tak duzy wyciek oleju to silnik mogl sie zatrzec... naprawde wystarczy pare sekund bez oleju i nie ma co zbierac. Wskazuje tez na to fakt ze ciezko kreci ( ale moglo sie to zbiec z mrozem i bateria ) Kontrolka oleju jest znakiem awarii a nie ostrzegawczym. Jak sie zapala to natychmiast sie zatrzymujemy i nie probujemy nawet krecic rozrusznikiem bez wczesniejszej diagnozy/naprawy. Wiele razy spotkalem sie z przypadkiem ze ludzie jechali TYLKO 1 km na kontrolce i po zgaszeniu silnika nastepowal koniec Wszystko zalezy od przyczyny awarii ale bez sprawdzenia ryzyko jest zbyt duze zeby je podjac. Wlasnie tak to dziala, zimny olej + zimny silnik = lepsze cisnienie. Jak sie rozgrzeje to wtedy cisnienia spadaja. Wydaje mi sie ze wlasnie w Twoim samochodzie spada cisnienie oleju . Tak jak kolega wczesniej pisal mozna typowac pompe lub niedrozny uklad. Tak czy inaczej na Twoim miejscu nie ruszalbym samochodu do momentu usuniecia awarii... skad wiesz czy jak sie zapala kontrolka to cisnienie spada nieznacznie czy moze wogole olej nie jest pompowany?

#edit zmodyfikowalem wiadomosc Sorki powiozlo mnie i nie doczytalem :gwizdanie:

Nawet przy - 25? A tak powaznie to strasznie dlugo trwa nagrzewanie przy takiej temperaturze zwlaszcza jak sie silnika nie kreci bo jest cholernie slisko ;/

To bardzo nie dobrze, masz przegrzany silnik ( prawidlowa temperatura to 88-93 stopnie ) Brak bledow zastanawia...

zawor recyrkulacji spalin przy turbo on decyduje czy spaliny leca przez wirnik i kreca turbawka czy leca prosto do kata

A masz klimatronik czy zwykly nawiew? W moim ( z klimatronikiem ) wszystko jest pod nogami pasazera za schowkiem. Jak wyjmiesz schowek to bedziesz widzial dmuchawe, komore mieszania z owa zwrotnica oraz pare innych dzwigienek. Jak masz klimatronik to na kanale 1c powinno pokazac bledy ( np. zawieszona klapa etc )

Ehh a czytales posty w tym temacie? 90 i tylko 90 zmien mechanika Pozdrawiam!

W jakim cylku? Na ktorym biegu jedzie dobrze od 100 km/h? Czym wczesniej jezdziles? Ile masz samochod?

A sprawdzales czy weze doprowadzajace plyn do nagrzewnicy sa gorace? Mozliwe ze problem lezy calkiem gdzie indziej t. w komorze mieszania powietrza cieple/zimne - moze tam zwrotnica sie zacina?

Doczytalem i wiem ze Ty wiesz Chcialem tylko to zjawisko nazwac i opisac dla innych uzytkownikow ktorzy nie widzieli ze takowe zachodzi No jak mi pokazywal pod 100 stopni to zaczalem od termostatu bo bylo najszybciej i najtaniej ale przyczyn moze byc duzo wiecej, wiec ja nie mowilem zeby wymieniac termo do skutku tylko sugerowalem zeby znalezc przyczyne i obnizyc temperature pracy do zalecanej Pozdrawiam

LOL jak nieszczescia to zawsze parami Po pierwsze... nie powinienes dopuscic do momentu kiedy wlacza Ci sie kontrolka oleju. Ona informuje nas ze jest juz za pozno... kiedy ostatni raz sprawdzales poziom? Jezeli bardzo niedawno i bylo ok i nagle sie pozbyles 500ml oleju to na pewno jest wyciek. Skad wniosek ze nie ma wycieku? Masz zamontowana oslone silnika? Jezeli tak to zobacz czy nie ma na niej oleju... z tymi wyciekami to jest bardzo kiepsko poniewaz czesto jest tak ze olej sie wypaca a potem podczas jazdy ped powietrza suszy/zabiera olej i jak staniesz to plamy nie bedzie. Za to wszystko pod spodem bedzie upackane w oleju Polecam wjechac na kanal, mocne oswietlenie, lapka i sprawdzamy. Pozniej pod maska ( w szczegolnosci tyl bloku silnika oraz wyjscie odmy z bloku ) To i tak tylko kosmetyka zeby namierzyc czy nie ma wycieku... jezeli wszystko ok to znaczy ze samochod olej pali . Zuzycie 500ml na 4k km jest jak najbardziej w normie. Podrecznik audi twierdzi ze 1L na 1k jest w normie ale tutaj na forum mamy troszke inne normy Na przyszlosc - niezaleznie czy jest wyciek czy samochod pali to czesciej sprawdzaj stan i utrzymuj go na poziomie zalecanym przez producenta Pozdrawiam

Tak ale tutaj jest forum a4 i mowimy o samochodach bardzo podobnych konstrukcyjnie wiec roznicy nie moze byc. A tak apropo to czujnik załaczajacy wentylator jest osobny... wogole temperatura silnika jest rozna w roznych miejscach i konstrukcjach. Dlatego nie mowie o innych samochodach poniewaz wtedy moze wystapic roznica. Natomiast w A4 pomiar jest robiony wzglednie w jednej lokalizacji wiec powinien byc miarodajny w naszym przypadku. Znasz moze zjawisko bezwladnosci cieplnej? Energia jest oddawana jeszcze chwile po tym jak ustanie proces spalania a plyn stoi w ukladzie i nie jest chlodzony. Stad wzrost temperatury po wylaczeniu silnika. Normalne i nieuniknione... nawet konstruktorzy audi nie potrafia przeskoczyc fizyki Znam to z autopsji Dlatego tak czesto zwracam na to uwage na forum. Ja musialem wymienic termostat dwa razy w ciagu tygodnia i lacznie 10 L plynu poszlo w kanal.... nie doczytalem na forum i nie moglem skorzystac z cudzego doswiadczenia