przemik
-
Postów
4509 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przemik
-
Co konkretnie niedomaga ? Przydałyby się logi BS 003 i 011
-
Jest na to specjalna adaptacja w VCDS...
-
Zrob "świeze" logi.... pol roku to kupa czasu dla auta.
-
Trzeba przyuczyć VIN do sterownika. Nie ma zwiazku z parowaniem
-
Skasuj te błędy. I przejedz się tak srednio dynamicznie ok 8-10 km albo mil... jak Ci wygodniej. I odczytaj błedy z modułu SILNIK.
-
Skontroluj uklad podcisnienia bo mi sie nie podoba jego praca. Mam na mysli szczelność przewodów. Podmien N75 z N18 i na tym setupie wykonaj 011 i 010.
-
Dalej smietnik. Zobacz tutaj VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
-
i bardzo słusznie... kłodka
-
Zamiesć logi jak sie nalezy bo to smietnik jakis z wpychającym sie na kompa spamem...
-
A...no to wszystko ok. Nie mam wiecej uwag.
-
No to wszystko gra. Ile na tym filtrze przejechane ?
-
Termostat słaby juz.
-
Jest OK.
-
Logi zle wykonane. Wykonaj komplet jesli chcesz wiedziec co w trawie piszczy. Komplet dla tego silnika to Statyczne - 001,003,004,007,013,018 i 023 Statyczne w trybie Basic Settings - 003,011 Dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011 Logi wykonujemy na 3 biegu z pedałem w podłodze od 1500 do 4200 obr i na max nagrzanym silniku !!!
-
Własciwie to nie mam zastrzezen. Kiedy filtr paliwa byl zmieniany ? Kto Ci robil te modyfikacje ?
-
Bedzie komplet... bedzie rozmowa.. i postaraj sie o pełną wersje VAGa...
-
Zrob tylko dynamiczne 011 dwa razy i raz 010
-
Zaraz tam nikt. Zapraszam z kompletem. Statyczne - 000,001,003,004,007,013,018 i 023 Statyczne w trybie Basic Settings - 003,011 Dynamiczne - 000,001,003,004,008,010 i 011 pozdrawiam
-
Twoj sterownik nie obsluguje grupy 000.... bo i po co. A i uprzedzajac pytanie... w silniku, ktory masz w temacie kąt wtrysku nie jest regulowany.
-
Wg mnie nie ma. Liqui Moly moze byc... nic nie polecam bo sam nigdy tego nie robiłem... ale wiem ze chlopaki na forum stosowali dodatki od LM.
-
Pewnie to nigdy nie zaszkodzi...
-
Sprawdz zasilanie paliwem... filtr paliwa i tendempompe.
-
Trzeba immo od nowa dopasować. Ale zgadzam się - trzeba zacząć od odczytu błędów.
-
Ponad 4 letniego kotleta odgrzales....
-
P3138 jest zwiazany z silniczkiem V157 - nastawnik klapy w kolektorze ssącym. Trzeba zacząc od wykonania Nastawów podstawowych klap. Błąd ten moze wystepowac razem z błędem (system too lean) - a własnie o tym mowi p1071 - moze to sugerowac słabość pompy vakum lub nieszczelnosc w jej ukladzie.