przemik

Tzn. ze ten co wymienial to albo sie nie przylozyl albo o blokadach do rozrzadu V6 TDi słyszał w bajkach na dobranoc...

Sprawdz kontakt na czwartej pompce. Najblizej grodzi silnika. Popraw wtyczke i psiknij jakims kontak sprayem. Po tym powtorz logi. Jesli bedzie dalej to samo pompka do wymiany. Wystarczy wymienic tą jedną uwaloną. O nowych uszczelnieniach do pompki nie wspominam bo to elemenatrz.

W sumie nie wyglada to zle. Oprócz kiepsko zestawionego rozrządu nie mam zastrzezeń.

Gdzie są logi 000 Basic Settings ?

Jest OK

Generalnie nie mam zastrzezen. Aczkolwiek te objawy ktore opisales mogą byc spowodowane slabymi wtryskiwaczami. Nie powinienes tego jednak rozpatrywac jako usterke, a jedynie rozwazyc w przyszlosci oddanie wtryskiwaczy do sprawdzenia w serwisie BOSCHa.

Regulacja doladowania troche swiruje. Moze to byc zwiazane z wypracowanym N75... zakladam ze wezyki nowe. Albo z lekko przypieczoną geometrią. Fakt... przepływomierz wyglada nieciekawie. Raczej do podmiany/wymiany.

Logi niekompletne...

Najlepiej pojedynczo....

Mało....

Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS?

Problem po stronie kabla/softu

Jaki masz sterownik ? albo jaki silnik ?

Zrob logi jak przystalo na to forum. Statyczne - 000,001,003,004,007,013 Statyczne Basic Settings - 000,003,004 i 011 Dynamiczne - 000,001,003,004,008,010 i 011 Kazda grupa osobno na max nagrzanym silniku.

Mozesz to jakos uzasadnic ? Bo ja jakos widze co innego...

Zlikwiduj nieszczelnosc i zapraszam z kompletem.

Turbo pracuje OK. Reszta tez. Popraw logi pompek bo się rozleciały.

Nie martw sie na zapas... doleją paliwa, bedzie wiecej spalin a co za tym idzie lepiej sie bujnie sprezarka... jak umieją zrobic i wiedzą z czym sie mierzą - bedzie git. Chips master powinien Ci machnąc logi przed wgraniem softu. Pozdrawiam

Ale w pierszwszym logu jest dobrze. Na dole jest idealnie tyle co powinno byc. To raz. Dwa - fura przed programem (domyslam się) wiec po korekcie bedzie inna rozmowa.

Zrob logi. statyczne - 004 i dynamiczne 004

Dorzuc 010 i 008

Sprawdz kontak na wtyczkach PD... najlepiej psiknac jakims kontakt sprayem. Dodatkowo wlej cos do paliwa.... jakies STP lub Liqui Moly... poszukaj na forum co chlopaki polecają. I po tych zabiegach znow wpadnij z logami - ale potzrebuje TYLKO 001,004,007,013,018 i 023 na max nagrzanym silniku.

Linki nie podpisane nie wiem w co klikam...

Nie podoba mi sie praca PD... wykonaj logi...

Sprawdz wezyk od N18 do EGR... pewnie przetarty....