przemik

Do sprawdzenia - uklad podcisnienia - przewody nalezy sprawdzić, przedmuchać sprezonym powietrzem lub wymienić - EGR nie dziala - zaslepiony lub uwalone sterowanie nim - N18 Ogolnie furmanka nie wygląda źle. Oprocz tego kulejącego sterowania turbosprezarką.

Zgodnie z zyczeniem zamykam. A tak na przyszłość ... darmowa diagnoza ma to do siebie ze trzeba na nią poczekać. Pozdrawiam ---------- Post dopisany 07-01-2014 at 09:57 ---------- Poprzedni post napisany 04-01-2014 at 17:50 ---------- Regulacja cisnienia doładowania działa bardzo słabo. Uklad podcisenienia byl sprawdzany ? Przewody, zaworek N75. Sprobuj zamienić N75 z N18 i zalogowac 011 i 010 - dynamiczne.

Opisz dokladniej te problemy z odpalaniem ?

Zrob i zamieść logi jak przystało na to forum. Dynamiczne - 011,010,008,004,003 i 001

Mam cos napisac czy zamknąć ?

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b6-avf-problem-zaworem-egr-34118/

Tak jest moja pomylka... drugą od prawej... :-)

Trzeba zmienic jedną cyfre w kodowaniu zegarów... drugą od lewej

Zrob logi dynamiczne kazdą grupe oddzielnie - 001,003,004,008,010 i 011. Przy takim przebiegu - katalizator obligatoryjnie OUT!!! - jest tylko korkiem blokujacym przepływ spalin. Sprezarka - nie dość ze zmeczona to ma ciezej przez niego sie przepchnąć. Logi zrob juz po wymianie przewodów podcisnienia.

Zamieść logi jak przystało na to forum.... bo inaczej wrzucam temat do smietnika. BiP w normie w czym problem ?

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/r4-tdi-oprocz-pd-ustawienie-kata-wtrysku-6665/

Ja nic nie mam wiecej do dodania.

Zrob logi jak przystało na to forum... zdjecia to mozna do rodzinnego albu sobie wstawic. Zamykam

Nic nie kombinuj poki co. Nagrzej auto porzadnie i zaloguj znowu. Statyczne - 000,001,004,013,014 i 018 Statyczne Basic Settings - 000,004 Pozdrawiam

Co konkretnie niedomaga ? Przydałyby się logi BS 003 i 011

Jest na to specjalna adaptacja w VCDS...

Zrob "świeze" logi.... pol roku to kupa czasu dla auta.

Trzeba przyuczyć VIN do sterownika. Nie ma zwiazku z parowaniem

Skasuj te błędy. I przejedz się tak srednio dynamicznie ok 8-10 km albo mil... jak Ci wygodniej. I odczytaj błedy z modułu SILNIK.

Skontroluj uklad podcisnienia bo mi sie nie podoba jego praca. Mam na mysli szczelność przewodów. Podmien N75 z N18 i na tym setupie wykonaj 011 i 010.

Dalej smietnik. Zobacz tutaj VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

i bardzo słusznie... kłodka

Zamiesć logi jak sie nalezy bo to smietnik jakis z wpychającym sie na kompa spamem...

A...no to wszystko ok. Nie mam wiecej uwag.

No to wszystko gra. Ile na tym filtrze przejechane ?