przemik

Co konkretnie niedomaga ? Przydałyby się logi BS 003 i 011

Jest na to specjalna adaptacja w VCDS...

Zrob "świeze" logi.... pol roku to kupa czasu dla auta.

Trzeba przyuczyć VIN do sterownika. Nie ma zwiazku z parowaniem

Skasuj te błędy. I przejedz się tak srednio dynamicznie ok 8-10 km albo mil... jak Ci wygodniej. I odczytaj błedy z modułu SILNIK.

Skontroluj uklad podcisnienia bo mi sie nie podoba jego praca. Mam na mysli szczelność przewodów. Podmien N75 z N18 i na tym setupie wykonaj 011 i 010.

Dalej smietnik. Zobacz tutaj VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

i bardzo słusznie... kłodka

Zamiesć logi jak sie nalezy bo to smietnik jakis z wpychającym sie na kompa spamem...

A...no to wszystko ok. Nie mam wiecej uwag.

No to wszystko gra. Ile na tym filtrze przejechane ?

Termostat słaby juz.

Jest OK.

Logi zle wykonane. Wykonaj komplet jesli chcesz wiedziec co w trawie piszczy. Komplet dla tego silnika to Statyczne - 001,003,004,007,013,018 i 023 Statyczne w trybie Basic Settings - 003,011 Dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011 Logi wykonujemy na 3 biegu z pedałem w podłodze od 1500 do 4200 obr i na max nagrzanym silniku !!!

Własciwie to nie mam zastrzezen. Kiedy filtr paliwa byl zmieniany ? Kto Ci robil te modyfikacje ?

Bedzie komplet... bedzie rozmowa.. i postaraj sie o pełną wersje VAGa...

Zrob tylko dynamiczne 011 dwa razy i raz 010

Zaraz tam nikt. Zapraszam z kompletem. Statyczne - 000,001,003,004,007,013,018 i 023 Statyczne w trybie Basic Settings - 003,011 Dynamiczne - 000,001,003,004,008,010 i 011 pozdrawiam

Twoj sterownik nie obsluguje grupy 000.... bo i po co. A i uprzedzajac pytanie... w silniku, ktory masz w temacie kąt wtrysku nie jest regulowany.

Wg mnie nie ma. Liqui Moly moze byc... nic nie polecam bo sam nigdy tego nie robiłem... ale wiem ze chlopaki na forum stosowali dodatki od LM.

Pewnie to nigdy nie zaszkodzi...

Sprawdz zasilanie paliwem... filtr paliwa i tendempompe.

Trzeba immo od nowa dopasować. Ale zgadzam się - trzeba zacząć od odczytu błędów.

Ponad 4 letniego kotleta odgrzales....

P3138 jest zwiazany z silniczkiem V157 - nastawnik klapy w kolektorze ssącym. Trzeba zacząc od wykonania Nastawów podstawowych klap. Błąd ten moze wystepowac razem z błędem (system too lean) - a własnie o tym mowi p1071 - moze to sugerowac słabość pompy vakum lub nieszczelnosc w jej ukladzie.