przemik

Zapłon zdecydowanie za wczesny - stad bład 550 - trzeba wyregulowac. Przeladowanie i to spore - stad 575 - do sprawdzenia: - poprawnosc pracy zaworu upustowego - sam zawór N75 Pozdrawiam

Czunik cisnienia atmosferycznego znajduje się w ECU. Czy byly jakies błedy w sterowniku? Pojezdzij dynamicznie bo przez zacinajace sie VTG kuleje regulacja cisnienia doladowania. Tym 004 BS bym sie specjalnie nie przejmował - dynamiczny kąt wtryskiu jest regulowany poprawnie. Statyczny kąt wtrysku - mozna by przyspieszyc - w granice ~60. Faktycznie VTG w trybie wykonawczym niemraow sie przestawia - ciezko stwierdzic czy jest to wina nieszczelnosci w ukladzie podcisnienia czy syfexu w nim siedzącego. Pojezdzij dynamicznie i powtorz logi. O termostacie i katalizatorze juz wiesz. Pozdrawiam

Z jakich grup chcesz zrobic logi Basic Settings? Z ktorego roku A4 ?

Wartosc ta oznacza w jakim zakresie moze jeszcze nasawnik doregulowac sobie kat wtrysku do zadanego przez ECU. 100 oznacza ze nastawnik "oparl sie o sciane". Pozdrawiam

Raczej czujnika. Przychylam sie do sugestii zeby ustawic kąt wtrysku na 2* ATDC na Late w 004 Basic Settings. Powinno to spowodowac ze nastawnik osiagnie zadane przez ECU 2* ATDC w 004 stat. Pozdrawiam

Czyli 003BS i 004BS są OK. Twoj sterownik nie obsluguje 011 Basic Settings.

EGR - raczej wyczysc i doprowadz do pelnej sprawnosci - nie polecam zaslepiania. Czy przy wymianie rozrzadu posluzono sie specjalnymi blokadami dydykowanymi do silnika V6 oraz czy skontrolowano/ustawiono po robocie kąt wtrysku ?

Zgoda co do kąta wtrysku. Jednak nie zgoda co do kierownic VTG. Przycinaja sie i to dosc mocno. Na moje oko bez czyszczenia turbiny sie nie obejdzie. Aczkolwiek mozna sprobowac tygodnia dynamicznej jazdy. Kolejna sprawa to to, ze auto jest po cziptunigu. Nic nie rob z przeplywomierzem anomalje, ktore widac w 008 wynikaja ze zmienionych map. Niepokojaca wydaje sie "odstajaca" korekcja na 3 garku. Logi 003 i 004 stat Basic Settings nie sa logami Basic Settings. do poprawy Pozdrawiam

EGR wyglada na zabrudzony. Czy w tym aucie byl wymieniany rozrzad ?

To są logi czy jakas abstrakcja ? Zrob logi i zaprezentuj jak przystalo na to forum.

W logach OK. Niepokojace jednak jest to "bujanie" na wolnych - sprawdzales pompe tandemową ?

Pokaz te logi najpierw...

W tescie dynamicznym wszystko gra Uzupelnij koniecznie Basic Settings. Do tego potrzebuje jeszcze 018 i 023 stat. Od dawna ten silnik tak "buja" na jalowym.?

Logi jesli to mozna nazwac logami... bezuzyteczne... smietnik... poczytaj porzadnie jak zalogowac automata...

rozepnij wydech przed katem i zaloguj 011 dyn... wyjasni sie sprawa kata... sprawdz tez wezyk od zaworu N75 do gruszki turbiny... musi byc idealnie szczelny...

Dobrze by bylo wykonac logowanie w momencie kiedy jest odczulwany ten "brak mocy"...

program jak program... solidny rogalowy soft ... dawki podobne jak u Spankiego...

Jak przyspieszy zaplon - obroty powinny dojsc "do siebie"..

tak ma byc - poszukaj zaworu na podmiane

Podmien N75 i zaloguj 011 dyn...

Lajtowy program Masz turbo AWX/AVF czy BRD/BWA ? Przyspieszyłbym lekko zaplon - tak w granice ~60 jednostek w 000 Basic Setting. Reszta jest dobrze. Pozdrawiam

Sprawdz DOKLADNIE- łacznik pomiedzy rurą plastikową a kolektorem ssacym oraz waz ktory pokazales na zdjeciach.

Przeplywomierz nie jest Twoim problemem - nic z nim nie rob a juz tym bardziej za 100 PLN. Na podstawie tych logów co zamiesciles mozna to odczytac - nawet pomimo tego iż swiruje regulacja cisnienia doladowania. N75 tez niech Cie poki co nie interesuje. Wroci i to szybciej niz myslisz Wyjmij sprezarke i porzadnie wyczysc kierownice VTG - skończą sie Twoje problemy. Zwracam jeszcze Twoją uwage na niedomagający termostat. Pozdrawiam

Prorok jaki czy co...

Ja bym nic nie zmienial...