przemik

Pan mechanik bardzo pomógl koledze... reszta juz została napisana

Fakt troche przesadzilem... bylem wczoraj troche "zmęczony"

Totalnie zapieczone kierownice VTG... sprezarka do czyszczenia... po czyszczeniu zaprezentuj nam ponownie kpl. dynamicznych. Pozdrawiam

No w tych logach co są powyzej to... nigdzie

W sobote wywaliłem zapieczone scierwo z mechanizmu wycieraczki i zamontowałem kpl. zestaw naprawczy zgodnie z instrukacją w pudełku - jest w jezyku niemieckim i angielskim. Zestaw troche kosztuje ale warto było. Wycieraczka i spryskiwacz chodzi malinowo Z "przebiegu" wątku oraz z budowy tego mechnizmu wnioskuje, iż pierwszym obajwem ze coś sie dzieje tam nie halo jest sprzęgniecie sie ze sobą wycieraczki i dyszy spryskiwacza. Pozdrawiam

To w takim razie zmniejszyles dawke - napiecie skacze na nastwniku to i dawka skacze - norma EOT

Cos kiepsko zregenerowane to turbo... regulacja cisnienia lezy po całosci... ja bym nie wciskal mocniej gazu - prawie 2 bary nawet jak na GT1749V to duzo... - albo kierownice VTG zle zlozone - albo sztanga zle wyregulowana - jesli byla regulowana - albo zawór N75 oszalał - najmniej prawdopodobne Pozdrawiam [+] W logach brakuje bardzo waznej ostatniej kolumny wartosci , pamietaj zeby na przyszlosc prezentowac kpl. logów.

No i wszystko jest gites... oprocz EGR... do sprawdzenia zawórc ktory nim steruje, przewody oraz sam EGR... byc moze przydaloby sie czyszczenie Pozdrawiam

Jezdzij juz tak zawsze. Błedy wykasuj. W logach wszystko dobrze - zostalo troche syfu w turbinie ale dynamiczna jazda sukcesywnie powinna go usunąc. Pozdrawiam

pewnie, ze obcina... ale jak ma nie obcinac skoro doladowanie lezy...

Do ustawienia - statyczny kat wyprzedzenia wtrysku Jest niedoladowanie w praktycznie calym zakresie obrotów - stad "auto slabo przyspiesza". Do sprawdzenia: szczelnosc rur dolotowych oraz przewody ukladu nadcisnienia. Co do reszty - jest OK. Pozdrawiam

Nic nie rob z EGR - skoro rozrząd byl wymieniany 15 tys temu to skupiłbym sie na ustawieniu kąta synchronizacji.

Ustawia dawke paliwa. Patrzy na grupe 001 stat. Wartosc dla AFN 3 - 9 mg/R - najlepiej ustawic ~4 Pozdrawiam

Jesli by ktoś potrzebował to "Zestaw naprawczy tylnej wycieraczki B5 Avant" ma numer - 8L0 998 711 - do kupienia w ASO... cena ~160 PLN Pozdrawiam

Moge podać namiary na chlopaka z Warszawy(Rembertów) ktory czysci nastawniki - info na PW.

Bedziesz musial sie zaopatrzec w pelna wersje VAG... do oceny kondycji silnika potrzebne sa logi grup w trybie "Basic Settings" oraz grupa 000. Dodatkowo proponuje zapoznac sie z tym tematem : http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html bedziesz wiedzial jakie grupy robic a jakich nie. Co do Twojego problemu : z opisu i z logów wynika, ze konieczne bedzie wyczyszczenie nastawnika oraz wymiana termostatu. Jest tez spore niedoładowanie (stad motor nie ma siły ) - nalezy sprawdzic stan wezy ukladu dolotowego oraz poprawnosc domykania sie zaworu upustowego. Reszta wyjdzie po zamieszczeniu pozostalych logów.

Dopoki autor wątku nie zrobi logów... mozemy sobie tak pisac i pisac...

a po co ? [tak pytam z ciekawosci ] Na podstawie tego co widac w 003 BS i 011 BS... chyba ze to norma...

Do wymiany - termostat Do sprawdzenia - przewodu ukladu podcisnienia oraz sterowania EGR i klapy gaszącej. Dawno w tym aucie był zmieniany rozrzad ?

Nie sadze zeby to byl problem przeplywomierza... Mysle, ze warto by pokazac logi dynamiczne chlopakom z Dynosoftu Pozdrawiam

Pewnie lekko sie kierowniczki przycinają. Oprocz tego wszystko cacy... Pochwal sie wykresem...

Przycinajace sie kierownice VTG w sprezarce... stad przymulenie - tydzien dynamicznej jazdy... z masowaniem pedalu gazu... tzn. zmiana biegow w okolicach 3500-3800 obr... po tym zaprezentuj nam znow 011 i 010 dynamiczny. Reszta jest w jak najlepszym porzadku.

Na tym filmiku koles nie ustawia kąta wtrysku...

ten blad pojawia sie zarowno przy przeladowaniu jak i przy niedoladowaniu...

Silnik po tunningu ... Troszku nie podoba mi sie to co sie dzieje w dawkach korekcyjnych...