Bartollo
-
Postów
923 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Bartollo
-
Wygląda na dziurę w dolocie:) sprawdź gumowe łaczniki na dolocie.
-
Jak by była żarówka padnieta to po wyciągnięciu jaśka i włączeniu zapłonu nie świeciła by cały czas:) Teraz zauważyłem ze jak auto postoi to po pierwszym włączeniu zapłonu kontrolka świeci i po momencie gaśnie, czyli tak jak ma być,ale jak wyłączę zapłon i włączę to już się nie zapala. ---------- Post dopisany 18-07-2013 at 16:27 ---------- Poprzedni post napisany 16-07-2013 at 20:46 ---------- Problem rozwiązany wyczyściłem wszystkie kostki tzn od jaśków napinacza pasów i sterownika i kontrolka działa tak jak fabryka nakazała:)
-
Z tego co czytalem na forum to da się przełozyć same wskaźnika Ale trochę rezania jest
-
zacisk 30 jest to stały plus do licznika tylko nie pamietam które to kable. Sprawdź czy tam jest 12V
-
Tak,ten z anglika to jest przedlift.
-
Posprawdzaj masy i napięcie na zacisku 30
-
A jakieś błędy vag wypluwa??
-
Prosta sprawa nawet jak byś uszkodził n75 to spinasz 2 wężyki razem i jeździsz Pozdro I oby nie potrzebna była regeneracja nowego zaworka
-
Robiłem to u znajomego w AHU i jest to proste jak sikanie Skoro wymieniłeś to stary rozbierz i nabierzesz wprawy na przyszłość,bo ten też ci padnie:) Jak to mówił kolega "sztomel" n75 w ahu i 1z padają jak muchy:) przy wyłamywaniu uważaj żeby Ci nie spadł tłoczek:)
-
A próbowałeś odłączyć czujnik od wstecznego?? i sprawdzić co wtedy się dzieje.
-
Regenerowałeś czy wymiana była?
-
Problem rozwiązany zwiększyłem dawkę z 8,8mg na 3,2mg i nie to auto teraz to cuć to 110KM znów jak wcześniej sporadycznie łapie notlaufa ale to już turbo w tym tyg będzie czyszczone dzięki za wszystkie podpowiedzi i sugestie
-
Witam! Mam dziwny problem. Otóż nie swieci się przy włączaniu zapłonu kontrolka od jaśka. Na vagu brak błedów. Nie wiem czy to ma coś wspólnego z kontrolką ale mam kiere wraz z poduchą od B6 a tasma została z B5. Gdy odepnę poduche to od razu wywala błąd i kontrolka swieci. Jakieś sugestie??
-
A co powiecie na ten temat ze w moim afn'ie jak pękła opaska na węzu od turbo (przy zderzaku) kompletny brak mocy swist powietrza a ani dymka nie puściła Pewnie to przez dawke na poziomie 8,8mg Sorry za OT:)
-
Sprawdź oporność wtrysku ma być z tego co pamietam 90-120 Ohm.
-
moc dopiero przy 2600 obr. po czyszczeniu turbiny
Bartollo odpowiedział(a) na 88?ukasz88 temat w 1.9TDI
-
Dobrze by było jak byś dokręcał z odpowiednim momentem Ale na wyczucie też da radę
-
Panewka która się przytarła zamiast koloru srebrnego ma kolor miedziany i widać na niej rysy cos jak tu :http://i39.tinypic.com/9gczft.jpg Lub tu : http://www.honda-crx.info/forum/files/dsc00062_616.jpg A co do turbo to z przeróbkami wpakujesz od AWX
-
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Oto logi z dzisiaj grupy 011 i 010 przy temperaturze 27*C pierwszy log od razu chyba był notlauf a drugi juz po resecie ale tylko do 3.5tyś bo droga się kończyła nie dało się powtórzyć bo bateria w lapku była już słaba:/
-
Podłącze się pod pytanie Tez ostatnio rozkminiałem co to za klapa jest i nic nie wymyśliłem Może w B5 była opcja taka jak w a6 lub touaregu z czujnikiem świeżości powietrza który po wyczuciu że powietrze jest choojowe zamyka dopływ powietrza przez filtr i otwierał dopiero jak się powietrze poprawiło??
-
Dla pewności sciąg miskę olejową i odkręć jedną stopke korbowodu i oblukaj w jakim stanie są panewki korbowodowe Jak braknie oleju w silniku to najszybciej łapie właśnie na panewkach
-
Sorry za odgrzanie kotleta ale mam pytanie czy koło z 1z ułożonego poprzecznie(np golf ) różni się od ułożonego wzdłużnie(np a4)?? i czy podejdzie do AFN'a koło z AHU (poprzecznego i wzdłużnego)?? A i czy łożysko oporowe zostaje z AFN'a czy wsadza się z 1z ? Ps : Nie czytałem całego tematu jak było coś na ten temat napisane to z góry przepraszam:)
-
Moze ktos źle rozrząd poskładał i skorygował pompą a ty ruszyłeś i juz wyszło po za zakres regulacji Sprawdź rozrząd i pisz co tam się urodziło
-
Sprawdź czy rozrząd jest dobrze ustawiony tzn czy jak zablokujesz pompe czy zgadza się wał z wałkiem. A kąt sprawdzałeś na zagrzanym silniku ?? min 80*C?
-
Po ostatnich logach jakie robiłem mam przeładownie(kierownice lekko przypieczone) więc dziura w dolocie odpada. Jutro jak będzie znów ponad 3 dychy zrobie logi a nastepnie powtórze jak zrobi się chłodniej. Moze coś się wyjaśni.