Bartollo

Kolego zrób to co ja,zainstalowałem OCT(zrobiłem z separatora z żuka) i jest sucho Nie wiem z czego to się wzięło ale silnik dobrze chodzi 4 osoby + bagaż na autobahn 210km/h pokazało but jest także ja rozwiązałem to w ten sposób,mi się wydaje ze winnym jest separator odmy przy pokrywie zaworów.

Sorry za opóźnienie z foto ale brak czasu robi swoje Jutro będą na 100% ---------- Post dopisany 06-08-2013 at 14:45 ---------- Poprzedni post napisany 04-08-2013 at 22:18 ---------- Oto foto:

A jakieś logi masz?? przepływki turbo??

Całkowicie poważnie Ci mówię najlepiej niech będzie okrągłe np kawałek drewnianego kija od miotły przykładasz do ucha a drugi koniec przystawiasz do silnika i nasłuc**jesz gdzie pukanie jest najsilniejsze. jak dostawisz do bloku czy głowicy to słychać jak się wałek i wał obraca sprawdź a się przekonasz

No to wtedy wjedź na kanal i osłuchaj przez drewienko i będziesz wiedział co jest 5

A pojawia się owe pukanie w określonych sytuacjach czy w 100% losowo??

Najlepszą opcją było by udać się do dobrego tunera aby zmienił mapę zapłonu tzn przesunął mapę w dół czyli aby przy ciepłym silniku i okreslonej prędkości obrotowej podal więcej paliwa gdy odłączysz czujnik to komputer przyjmuje niską wartość temperatury i podaje wiekszą dawkę Ewentualnie mozesz załozyć opornik na kablach od czujnika do kompa uruchamiany z kabiny przyciskiem aby np na gorącym silniku komputer myslal ze ma temp np 15*C

A przy zapalaniu i gaszeniu nie słychać dziwnych dzwięków?? Wjedź gdzieś na kanał i osłuchaj silnik przez okrągły kawałek drzewa przy dobrym słuchu usłyszysz nawet jak się wał obraca(czy w innych silnikach np motocykla można usłyszeć zużyte łożysko na wale) polecam ten sposób Jeśli te stukanie usłyszysz na łączeniu silnika ze skrzynią to chyba wiesz co tam siedzi ;P osłuchaj silnik przez drewienko i nasłuc**j najsilniejszych puknięć chyba ze masz dostęp do stetoskopu to jeszcze lepiej wysłuchasz każde jedno puknięciu i szmer w silniku

W sklepie z częsciami do sprzętu rolniczego

Jutro będą fotki. Sorry za tak rażący błąd, ale człowiek w pośpiechu i po %% czasem dziwne rzeczy pisze PS Błąd poprawiony

Witam wszystkich. Mam problem z wyciekiem z odmy. Nasiliło się to po czyszczeniu turbo zaślepieniu EGR i wywaleniu kata. Sączy się olej z rury która idzie od separatora do węza którym turbo zasysa powietrze z filtra. I ten wyciek jest własnie przy samym turbo. Nie wiem czy wymieniać separator czy moze silnik ma już takie przedmuchy( ~290tys km, kompresja na zimnym 29Bar,pali na dotyk,but jest,nie kopci) a moze pomysleć nad OCT?? Jakieś sugestie??

Najczęściej padają gumowe łączniki pomiędzy plastikowymi rurami które idą górą.

Szwagier ma problem j/w z B5 i nie wiem jak sprawdzić czujnik halla. Czy można zrobić tak jak w R4 tzn zewrzeć srodkowy sygnałowy pin do masy i będzie z cewki przeskakiwać iskra ? czy w V6 nie przejdzie?? ---------- Post dopisany 31-07-2013 at 18:59 ---------- Poprzedni post napisany 29-07-2013 at 20:10 ---------- Wymieniłem halla i iskra się pojawiła,ale po kręceniu znika z jednej cewki (brak iskry na 2 świecach). Cewka sprawdzona i jest ok, moduł podmieniony na inny i dalej to samo:/ Jakieś pomysły?

Mam problem z moją klimą. Po włączeniu klimy sprężarka zaczyna świergotać po wyłączeniu jest spokój. Na pewno to sprężarka bo wentylator obraca się cichutko(sprawdzone) kółko na sprężarce obraca się luźno i cicho czyli łozysko ok. Dorzucam filmik : Najbardziej słychać pod koniec filmiku. świergotanie wystepuje do około 1300obr/min powyżej tej wartości jest spokój. Spręzaka wychodzi ?? czy płukać układ i wymienić czynnik z olejem? Kiedy czynnik był dobijany nie mam pojęcia. Mam ją prawie rok i nic przy klimie nie robiłem oprócz wymiany napinacza. Poprzedni właściciel latał nią po sprowadzeniu 5 lat i nie wiem czy serwisował klime. Poza tymi piskami klima chłodzi perfekcyjnie. jakieś pomysły?? ---------- Post dopisany 30-07-2013 at 20:05 ---------- Poprzedni post napisany 28-07-2013 at 14:01 ---------- Żadnych pomysłów??

To raczej normalne bo u mnie też tak jest jak zapinam fotelik albo wyciągnę pas do końca to później przy zwijaniu terkota i nie da się go ponownie naciągnąć dopóki nie zwinie się do końca. ---------- Post dopisany at 20:02 ---------- Poprzedni post napisany at 20:02 ---------- Dziś w raporcie na Tvn Turbo mówili po co są tak zrobione pasy Najbardziej przydatne jest to gdy mamy zapiety fotelik przy max rozwiniętym zapadka pozwala zwinąć pas ale juz nie pozwala mu się rozwijać a zrobione jest to aby przy hamowaniu likwidować luz na pasie którym jest przypięty fotelik tak zeby w razie wypadku dziecko w foteliku było jak najbardziej ciasno przypięte do kanapy:)

Zgadywać można do końca swiata. Znajdź kogoś z Vagiem(lub jeśli sam masz) zrób logi i wszystko się wyjaśni.

Dzięki wielkie za info w poniedziałek coś się podziała A wiesz moze jaka jest wartość kąta wtrysku dla tego silnika ?? Nie wiem jaki jest to kod ale jest to 102 konny tdi z 00r więć których z tych kodów: ACV, AUF, AXL, AYC.

W tym kangoo nie było zadnych innych problemów oprócz klepania z okolicy popychaczy. Palił od szczała i nawet jechał. Nie goniliśmy go zeby się coś więcej nie zjebało bo w sumie z początku nie wiedzieliśmy co jest grane. Ja bym sprawdził rozrząd. No chyba ze masz 100% pewności ze to szklanki. Ale dziwne jest to ze wszystkie na raz.

Witam. Znajomy ma problem z T4 2.5 TDI R5 a polega on na tym ze czasem po odpaleniu puszcza czarną chmurę i wolne obroty sa na poziomie 1200obr/min po chwili wszystko się normuje i chodzi równiutko Czasem przy hamowaniu przy samym końcu silnik zaczyna dziwnie przerywać ale nie gaśnie po zatrzymaniu wszystko znów się uspokaja. Z rok temu był robiony remont silnika. Kupil go z objawami wysłużonych szklanek a okazało się ze przytarte byly 3 tłoki. Pojawiło się to dopiero niedawno. Dla 2.5 r5 bloki wartości mierzonych są takie same jak dla 1.9?? tzn 000 wartość 3 kąt grupa 001 wartość 2 dawka,gr 011 turbo itp itd?? Za wszystkie sugestie z góry dziękuje:)

Sprawdź rozrząd, Miałem przypadek z kangoo 1.9 DTI i też przy wymianie oleju (przy odpaleniu aby zassal do filtra) chodzil chwilę normalnie a po chwili zaczał klekotać jak na filmiku czym wyższe obroty tym bardziej po sprawdzeniu wtrysków popychaczy wałka sprawdziłem rozrząd i przy kręceniu kluczem przy GMP coś blokowało a po chwili przeskok i szło dalej, co się okazało przeskoczył pasek(a był dobrze napiety) na wałku, po ustawieniu rozrządu wszystko wróciło do normy

Kur... tak coś czułem :/ tak to jest jak robi się na szybko :/ wydaje mi się ze pojebałem te wałeczki :/ Grubsze miały być pod łopatkami ?? czy na prowadzeniu pierscienia?? bo kumpel tak mi namieszał ze nie jestem pewien czy dobrze je wsadziłem. ---------- Post dopisany 25-07-2013 at 00:21 ---------- Poprzedni post napisany 20-07-2013 at 21:18 ---------- Jednak źle poskładałem (odwrotnie założyłem pierścień) przydała się ta fotka- http://www.turbo-diesel.pl/admin/upload_img/image/turbina/2/7.jpg Po obróceniu jest ok. Log Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dzięki za pomoc:)

AJM nie jest łatwym silnikiem do wymiany paska dla laika ze względu na nietypowy napinacz. Także albo zrób to z kimś kto ci zaprezentuje lub pokieruje co i jak albo odpuść sobie i oddaj do mechanika bo możesz sobie więcej szkód narobić.

Dorzucam logi tak jak kolega mówil 11D bez węzyka na gruszce VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i teraz też 160km/h i notlauf.

Od dłuższego czasu wpadała mi w tryb awaryjny wiec nastał czas na czyszczenie turbo,po wyciągnięciu suszarki kierownice stały dęba rozebrałem,wyczyściłem,poskładałem,wywaliłem kata,zaślepiłem egr,podciągnąłem dawkę na 3,2mg (było 8,8),wypaliłem kolektor ssący no i jazda wszystko ładnie pięknie but jest ale łapie notlaufa oto dzisiejsze logi : Przed czyszczeniem turbo :VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (pierwszy log od razu był notlauf,a drugi droga się kończyła) i po czyszczeniu turbo : Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (i na koniec notlauf) N75 pada?? nie szczelne węzyki od N'ki a może źle turbo poskładałem ?

Mi pierdolnął dolny wąż przy samej rurze pod zderzakiem i nie bylo zbytnio słychać,tylko jak jechałem pomiędzy budynkami to lekki świst powietrza był. Jakieś błędy na vagu?? twój sterownik powinien już ogarniać BS 011 zobacz czy sztanga chodzi. Może żaluzje już tak stoją ze sztanga nie ma siły ich ruszyć, i kierownice cały czas spuszczają spaliny bokiem zamiast na wirnik.