Bartollo

Na dobry początek logi dynamiczne grupy 011 później zapewne czyszczenie suszarki

A jak wam powiem ze wymieniłem dzisiaj u siebie 2 spręzyny w 1.5h bez rozpinania wachaczy odkręcając w sumie 3 śruby od amora Jest dobry patent na wyciągnięcie amorka bez rozpinania wachaczy Wystarczy wyciągnąć 2 zaślepki na kielichach odkręcić 2 x M8 i jednąna dole breszka wachacz do dolu i amorek na wierzchu :)Nie wiem jak to w B6 jest ale pewnie też się tak da Mogłem zrobić fotostory:) ale wylecialo mi z glowy Pozdro PS : Sorry za odkop

Rozebrałem dzisiaj wszystko i tylko odpływ pod servo byl zapchany,drugi w 100% drożny. Pod obudową filtra kabinowego jest sucho jak na pustyni. Lałem na auto wode z węza ogrodowego i nigdzie nie widać zeby się woda zbierała. Nawet na początku przed rozebraniem nie widziałem wody jak lałem na auto, a wczoraj jak podniosłem wykladzine z tyłu z prawej strony to basen na podłodze:/ Jakieś inne pomysły ?

Temat do kosza po regeneracji n75 i czyszczeniu geometri wszystkie błędy się skasowały i nie powracają

Dzisiaj jak chciałem posprzątać auto odkryłem ten sam problem:/ z tyłu za pasażerem istna powódź z przodu lekko wilgotne. Wylałem z auta chyba z 4L wody. A po wyciągnięciu całej wykładziny z gąbki poleciało jeszcze z 5L Poskładałem wnetrze bez wykładziny i postaram się ją wysuszyć. Jutro będę lał wodę na auto i patrzył gdzie się sączy. Nie ma wykładziny to powinno być widać. Zobaczę co z tego wyjdzie PS : Jest jakieś Fotostory na forum jak to naprawić ?? Jak nie ma to może bym coś pomyslał jak bym walczył z tym u siebie:)

Poprawka, cisnienie dochodzilo do 2,7 bara. Przeładowanie. Masz to samo co ja miałem Zregeneruj zawór N75 i wyczyśc turbo u mnie też wywalało bład 519 a także 575 po tych zabiegach idzie w miare dobrze ( musze dawke ustawić bo mam 9.8mg/skok ) nie łapie notlaufa także zrób logi 011 dynamicznie i bedzie wiadomo ale jak mówisz ze tak pompuje to geometria stoi na baczność

Zamierzam zrobić mocownie pod głosniki jak opisał to tu kolega http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-glosniki-16cm-drzwiach-przerobek-tapicerki-15719/ Teraz zbierać materiały i czekać na ciepełko:)

Panowie Hertz DSK165 czy Helix blue 62c?? potrzeba bedzie piec ?? i jaka max głebokość osadzenia w Audi ?? Sorry za takie pytania ale widze ze macie dużą wiedze w temacie CA wiec zdaje sie na ludzi z wiedzą

Podepnę się pod temacik. tu opisałem bardziej mój problem. http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/blad-588-a-252203/ Jak kolego coś wymyslisz to daj znać

Jednak zdecydowałem się ze zostaje sam przód. Ale mam dylemat czy po wygłuszeniu wsadzić 165 czy zostać przy 130? co polecacie? poczytalem troche o głosnikach Hertz i uzytkownicy są zadowoleni. Jakie polecacie?? i czy bedzie potrzebny piecyk do 165mm??

Mlada Boleslav A wydało by jak bym przykręcił w to miejsce gdzie zmieniarka była w systemie BOSE montowana??? czy za duzo by się grzał??

W bagażnik nic nie mogę wsadzić bo na week jeżdżę dużo z dzieckiem (wózek itp) A w każdą niedziele wieczorem jadę kompletem do pracy do Czech (130km) i w piątki wracam. Także bagażnik zapakowany po korek. Czasem problem jest z domknięciem klapy Dlatego szukam takiego nie innego rozwiązania Ale widzę ze się chyba nie da także wsadzę lepsze głośniki na przód + wygłuszenie,i tak będzie musiało zostać. Chyba ze ktoś ma inne rozwiązanie

Panowie,chodzi o to ze potrzebuje wsadzić głosniki do tyłu (wiem wiem "psuje scene"). Głównie chodzi mi o to ze jak latam kompletem to marudzą ze z tyłu muza by się przydała wiecie o co chodzi Sub odpada -->wózek itp. Z określeniem nie gra to zbyt dobrze chodziło o to ze Nokie z przodu się wysłuzyły więc jak zrobi się ciepło wygłusze drzwi i wpadną chyba 165mm (jaka głębokość ??) I mam dylemat półka czy drzwi?? A i poradzcie jakie głosniki aby bez wzmaka fruwało na samym radyjku i jakoś grało a nie klockowate niskie i piski zamiast wysokich I przepraszam wszystkich audiofilów za rzeźbę w CA

Olej w dolocie nie zawsze oznacza kończącą się suszarke,winnym moze być też odma. A co do stanu turbo to tak jak kolego powiedzial bez logów cięzko cokolwiek powiedzieć

No takie male cofnięcie to nie jest okolo 2mm względem innych kół. 0.5mm chodzi na boki(prawo lewo) jak silnik pracuje. W week będzie u mnie zobaczyć co z tym paskiem się podzialo to nagram filmik i wrzuce. EDIT: Chyba znalazłem rozwiązanie : http://img18.allegroimg.pl/photos/oryginal/30/85/88/60/3085886084 to jest koło od AFN zgadza się ? A u niego siedzi takie (zapewne od b6) http://img17.allegroimg.pl/photos/oryginal/30/51/84/53/3051845315

Czyli co mu powiedzieć ?? Koło do wymiany ? dzwona powaznego chyba nie było bo podluznice wyglądają dobrze tzn wszystko na fabryke wygląda. Chyba ze wstawiane podłużnice były przy samej budzie:D A z AHU koło pasuje ?? Pasek skacze troche ale to przez zajechane sprzęgiełko alternatora. Zrzucać go nie zrzuca. PS: Pisał mi teraz ze na pasku pojawiły się ślady jakby przypalenia na gładkiej stronie. Od wymiany zrobil prawie 600km z czego około 420 po autostradzie.

Witam! Wczoraj zmieniałem znajomemu rozrząd w A4 silnik taki sam jak mój ale do sedna Podczas wymiany rozrządu gdy ściągałem kółko na wale jakie było moje zaskoczenie gdy wysypały się 4 podkładki ścięte z jednej strony (widocznie zastosowane aby odsunąć koło pasowe od koła zebatego). Wymiana rozrządu po tym znalezisku przebiegła pomyslnie wymieniliśmy także napinacz paska wielorowkowego bo stary był juz dość mocno zmęczony. Po złożeniu wszystkiego AFN zapalil bez najmniejszego problemu lecz zauważyłem ze kółko alternatora,koło wisco,koło pompy i napinacz nie są w jednej płaszczyźnie z kolem wału i pasek idzie lekko pod kątem,wygląda to tak jak koło wału było by głębiej osadzone i chodzi troszke na boki około 0.5mm w kazdą strone. Widoczne jest to jak silnik pracuje,przed rozebraniem nie zwrócilem uwagi czy wszystko było w jednej lini. I tu moje pytanko czy kolko jest krzywe i dlatego pojawia się balans?? I po co ktoś zastosował te podkładki?? Kółko z innego silnika ?? Poza tym autko ładnie idzie pali na dotyk. Jakieś pomysły ??

Sterownik centralnego dokładany??? A miga kierunkami jak chcesz zamknąć ?? I czy słychać pompke ?? jak miga kierunkami i nie słychać pompki to ona jest winowajcą. miałem taki sam objaw rozebranie pompki w drobny mak (łacznie z kompresorkiem) wymycie wszystkiego benzynką ekstrakcyjną i na płytce poprawienie zimnych lutów rozwiązalo problem

1Z ma turbo z zaworem upustowym i nie ma tam łopatek więc po odpaleniu sztanga nie jest wciagana do gruchy jak w turbo ze zmienną geoetrią. Także jak nie łapie notlaufa to się kolego nie martw i lataj

Z tego co mi wiadomo w tym roczniku to Vag'iem nie ma opcji połączenia się z centralnym powód----> brak modułu komfortu Chyba ze mam lipne info:) A co do autorKI tematu to przepraszam nie zwróciłem uwagi na nick Pozdrawiam:)

Ja miałem podobny objaw u siebie raz działała raz nie. Rozebrałem wszystko w mak (razem z kompresorkiem) przemyłem każda część benzynka ekstrakcyjną poczekałem aż odparuje poprawiłem wszystkie dziwnie wyglądające luty i od 2 tyg mam spokój wszystko działa Wykonaj mały test tylko ty będziesz potrzebował drugą osobe do pomocy (ja mam pilota od centrala )- Wyrabuj pompke na wierzch i poproś drugą osobe aby otwierała i zamykala drzwi i słuchaj czy pompka pracuje gdy auto zostanie zamknięte/otwarte a pompka nie zadziała puknij w nią lekko i jesli wtedy zadziała masz pewnośc ze to ona jest winna

Sorry za odkop Ale mam pytanko w sprawie tego błędu i nie chce zakładać nowego tematu:) A więc do rzeczy w aucie siedzi kiera od B6 (posiadam B5) I odkąd ją kupiłem swieci airbag pierwsza myśl --->tasma lecz po wymianie (uzywana) błąd siedzi dalej. Czy poducha z B6 posiada inną rezystencje?? I czy mógł by mi ktoś podać jaki powinien być opór poduszki?? i jaki zastosować chwilowo opornik aby wykluczyć uszkodzenie taśmy. A i jaki był nr wadliwego kontrolera AirBag w B5 ?? taki sam jak w VW czyli 6Q0-909-605-A?? Z góry dzieki

TDI z jedną czerwoną literką dwie czerwone to już PD Mam prosbe kolego Wymieniałeś wszystkie wężyki czy tylko ten uszkodzony? Interesuje mnie jaka jesty srednica tych węzyków są tej samej co do przelewu ??

Witam ! Panowie co sprawdzić przy w/w błędach ?? z logów wynika ze turbo w okolicach 3 tys przeładowuje ale nie wpada w notlauf. Jak silnik nie złapie około 80* C to jedzie się jak SDI jak juz złapie 90* C i zaczynam ją gonić z dołu brakuje mocy i czasem ją na chwile przytka (jak by wpadał w awaryjny ) i po chwili idzie dalej i pewnie stąd bierze się 575 ale co z resztą ??.Jakieś pomysły co sprawdzić ?? Map sensor jest w AFN'ie tak jak w AHU w kompie ?? czy jest zintegrowany z czujnikiem temp w kolektorze ??(bo gdzieś takie info na jakimś forum się pojawiło) Dzięki wielkie za wszelkie sugestie. Edit : Dołączam logi z grudnia (aktualne będą w week:) 010-- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Z 011 wychodzi ze suszarka na stół ale co z resztą błedów ?? powiązane sa ze sobą ??

U typa na warsztacie mieliśmy a6 2.5 i też nie paliła zgasała podczas wjazdu do garazu co się okazało spalił się ten rezystor w sterowniku co jest do pompy przykręcony. Jest chłodzony ropą i zlapała gdzies nieszczelność i zassała duuzo powietrza i spalo go. skończylo się wymianą całej pompy. Jak nic innego nie wymyślisz zapal na plaka. A i CDIF/2 żadnych błędów nie pokazywał.