Bartollo

Skoro zawias zrobiony gumy na drązku zmienione amorki i spręzyny takze wiec zostaje łacznik stabilizatora lub magiel.

A takie szybkie pytanie w sprawie pompy 11,nastawnik jest taki sam jak w 10mm ?? Sorry za wejście w temat:)

Błąd 519 jest od czujnika cisnienia doładowania w przedlifcie w kompie a w polifcie jest zintegrowany z czujnikiem G72. Juz prawie ogarnałem ten błąd,wywalało go ponieważ miałem bardzo duze przeładowanie 2505mbar wiec poza zakres pomiaru G71 i stąd bład 519 zwarcie do + diagnoza --> padniety n75 który nie potrafił dobrze ogarnać cisnienia generowanego przez suszarkę.

Nie mam ESP:) N108 jest w pompie Chyba chodziło Ci o n18 (EGR) Wszystkie podciśnienia będe wymienial na dniach jak mi przyjdzie n75 (n18 też mam padnięty a i tak egr zaslepiony) Więc wtedy bede pisal czy się cos zmieniło.

I tak będę musiał zmienić n75 bo podejrzewam ze to przez niego wywala mi bład 519 jak zmienię dam znać

Ok dzięki za info A ten błąd nie jest spowodowany zbyt wysokim ciśnieniem doładowania ?? Przekroczony limit pomiaru czujnika cisnienia w kompie?? i dlatego wywala błąd 519 zwarcie do +??

Puszka jest koloru białego lub szarego i znajduje się po prawej stronie kolumny kierowniczej w okolicach stacyjki. Najszybciej będzie jak pójdziesz po kablach od pętli indukcyjnej przy stacyjce W przedlifcie aby ściągnąć dolny plastik musisz ściągnąć kiere bo pod taśma są 2 śrubki

A i jeszcze jedno pytanko czy czujnik temperatury w kolektorze ssacym(G72) jest zintegrowany z G71 w AFN'ie przed liftem?? Bo przy temperaturze około 5*C komputer pokazuje wartośc powietrza zasysanego na poziomie 22-23*C

VAG EMULATOR IMMOBILISERA IMMO IMMOBILIZER VW-AUDI (3572087750) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. tym ponoć się da wylaczyć

Proszę o ocenę logów-Wywala bląd 519 i przyśpiesza z przestojami tzn chwile idzie, za chwile jak by notlauf i po chwili znów idzie najlepiej widać to w próbie nr 1 Logi grupy 011: Próba 1--> :VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM próba nr 2 razem z grupą 010 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM próba nr 3- -> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Z góry dziękuje ---------- Post dopisany at 12:55 ---------- Poprzedni post napisany at 00:52 ---------- Podbijam.

Z tego co mi wiadomo to w immo1 pin mozna wydobyć tylko przez programator EPROM. W immo pierwszej generacji pin zapisany jest w puszcze pod kierą a nie w liczniku.

Najszebciej będzie jak wepniesz wacuometr i będziesz wiedział czy nie jest za słabe.

Dziś zrobiło się duzo chłodniej i zaobserwowałem takie zjawisko jak w temacie Wentylator chodzi nie zależnie czy klima włączona czy nie(po wyłączeniu całego panelu klimatronika wentylator i tak chodzi, na Vagu błędów brak. Co moze być?? czujnik ??

Witam panów, mam problem ze swoją A4. Pojawia się błąd 519 przy czym auto od 2.5 tys przyśpiesza kangurkami tzn chwile przyspiesza a za chwile jak by notlauf i po chwili znowu idzie i tak do około 4 tyś. I nie występuje to zawsze. Nie dawno czyszczone turbo zaslepiony egr i wywalony kat, Co sprawdzić?? rozbierać kompa? ewentualnie jakie logi 011 dynamiczne wystarczą??

Wrzucaj logi z programu od razu na VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM lepiej się je czyta

Panowie mam pytanie. Da się dorezac bez wiekszych przeróbek dodatkowe zegary w licznik UK-NSI?? Na szrocie widziałem a4 1.8 z 6 zegarami(VDO) i tak się zastanawiałem czy jak bym kupił te zegary wyciągnal te 2 co mnie interesują to dało by rade je wpakować do mnie ?

Spoty w wałbrzychu umarły a chętnie bym się zjawił Proszę tylko nie na Tesco (ktoś mi tam zderzak przerysował i oczywiście uciekł )

Z tego co pamietam to przy teście elementów wykonawczych (output test 03) vagiem jest sprawdzany zawór N108

Ja osobiście uważam ze lepiej kupić słupek Przy zatarciu koszty są duże (szlif wału panewki nadwymiar, szlif stopek podpory wału + panewki nadwymiar) oczywiście nie wiadomo czy da rade szlif wału zrobić bo na przykład obruciło panewkę (widziałem jak z walu po 2 szlifach odpada przeciwwaga) oczywiście jeśli obruciło panewkę to wszystkie stopki do wymiany I to wszystko jak dostał wyłącznie dół jak ruszyło tłoki to koszty rosną o honowanie cylindrów wymianę tłoka i pierścieni a jeszcze jak się walek zatarł w głowicy to już się wogóle nie oplaca robić tego silnika No chyba ze przeznaczyć go na stolik do salonu Ja zawsze jak brałem słupek to pierwsze co gwarancja rozruchowa i po przywiezieniu do domu zrzucałem miskę odkręcałem stopki korbowodowe i oglądałem panewki czy nie są przytarte. Po odpaleniu sprawdzałem cisnienie jak bylo wszystko OK to wtedy wymiana oleju filtra rozrządu i ogień

Jak latasz serią i nie planujesz modów to zakładaj normalne seryjne sprzęgło (fabrycznie siedzi dwumas) jeśli chcesz wymienic samo sprzęglo koszt to około ~500zł (sachs) za części jeśli z dwumasem to około 1300zł i jak masz zrzuconą skrzynie to nie zaszkodzi zmienić zimering na wale. Lecz jesli chcesz modzić to wsadzaj sztywne koło z 1z

czarne tzn osmolone czy czarne z koloru ?? Bo spotkałem się z wirnikiem o barwie srebrnej i czarnej Luz jeszcze w granicach dopuszczalnych. A tak szczerze mówiąć prawdy o tej suszarce dowiesz się po zamontowaniu i jeździe próbnej

Mój AFN ma w tym momencie 291k km i stale rośnie jestem 3 właścicielem ogólnie i 2 w Polsce Import prywatny i miała wtedy według papierów 204tyś kolo miał ją 5 lat ja w rok zrobiłem 18tyś co odliczając moje kilometry wychodzi że kolo robił około 14 tyś rocznie Ale czuje ze szafa jest skręcona minimum o 100tyś. Jedyne co zauważyłem to pompa była już robiona.

Jedyne co możesz sprawdzić to stan łopatek wirnika od strony zimnej i luz wzdłużny i poprzeczny wirnika.

Zawsze możesz na diagnostykę podlecieć do mnie

Jak Ci pękło giętko złącze to sprawdź prawą poduchę silnika. Ja wstawiłem oststnio nową plecionke pojeździłem trochę i też okopcona podłużnica i wszystko w około. Po 2 wymianie patrze na poduchę a tam olej z niej wyleciał i silnik siadł na prawą stronę i przez to rozwalało plecionkę. Jak wywalisz plecionkę to będzie ci cała buda drżała na wolnych obrotach. I tak jak kolega wyżej pisał będzie pękać rura w innych miejscach:)