kudalty66

aaa, no widzisz jeszcze mam fakture zakupu, kupione w anglii na zamówienie. KYB 353016, dałem za nie 100 funtów za dwa, wtedy w polsce wołali ok 500 zeta za sztukę, daj znać jak sprawdzisz teraz cene,.

kolego tak naprawdę, to żebys miał równo to trzeba gwint zakładać i ustawiać, przecież to zalezy choćby od ilości paliwa w baku, poszukaj na forum jakie ktoś zakładał spreżyny i jak stoi wtedy, zalezy od silnika wersjii itd,. mój kumpel, kupił z allegro jakies tansze spręzyny do A6 c5, miało byc równo, a tu tył siadł aż za nisko a przód jest tak samo jak na zwykłych,.

czesc, spoko niema problemu, strażak??? hm, teraz już tak ale w służbie cywilnej zaczynam 16go wtedy sie zacznie " wywiady, konferencje" , spoko bede miał tak luźny grafik że z branży nie wypadam,.[br]Dopisany: 31 Lipiec 2011, 10:33_________________________________________________a i jeszcze to, jak ktos cos potrzebuje http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=215302.0

czesc kurcze dawno to było, ale miło że pytacie, ja miałem ori z tyłu i były czerwone Boge, przód nadal mam ori, jeszcze 70% maja kupiłem kayabę, w Anglii, dedykowane pod 1BE, malowane na pomarańczowy metallic, co fajniejsze było na nich napisane Made in Japan, jak kumpel kupował w PL to są robione w Hiszpanii. Z najwazniejszych rzeczy to to, że na pierwszym przegladzie miały 91 % 2gim 90%, 3cim wciaż 90%, zrobiłem prawie 100tys km i wszystko ok goraco polecam kayabę, pozdr

Brynia nawet, wieki jej nie widziałem, pozdro 4ALL

ja nie mogłem, zapierol w robocie, ale pochwale się, dostałem etat w PSP w nowo powstającym Centrum powiadamiania ratunkowego!!! ale no worries w branży zostaje. a i druga sprawa, szukam częsci do VW T4 2.5 R5 tdi z 2002 roku, prosze o namiary, dzieki

MCM co tam u ciebie, brat kupił pazdzicha z austrii, mały pzrebieg, ale stał gdześ pod gruszką, tyle że w dobrej cenie i bogato wyposażony,. a tak nawasem mam w garażu A6 C6, 3.0 tdi Q, S-line, całkiem fajna sztuka jak znajdę chwilke rzuce fotki,

siema wszystkim, był ktos w piatek??? pozdro 4 all

zobacz mój wykres , link w podpisie, pozdr[br]Dopisany: 14 Lipiec 2011, 21:57_________________________________________________http://postimage.org/image/27v4fjtus/

ŻE COOO??! Od kiedy istnieje v6 SDI?! to nie jest sdi, tylko tak sie jeździ jakby było sdi zero doładowania,. pompke wymieniłem na uzywke z anglika, moja stara w srodku była sporo wytarta, ale niestety to nie to było usterką, uszkodził sie mieszek w gruszce od turbiny, nie pomyślałem że to może paść bo turbo dwa lata regenerowane, ale niestety nie mieszek. mieszek kupiony używka za 150 zeta, a przez to że Vac pompa jest lepsza, szybciej ciagnie z dołu no i mocniejsze serwo hamulca,. pozdro

troche mało czytelne te twoje logi./ błędy, skoro wracają to pierwszy to błąd wtrysku sterującego, drugi niedoładowanie turbiny,. skoro wracaja to wtrysk sterujący się kończy, i jest problem z dołądowaniem,. sprawdź grupę 004, statycznie i nastawy podstawowe, a w grupie 011 w nast podstawowych włącz test i zobacz pod maske jak pracuje sztanga w turbo czy łagodnie przechodzi od jednej do drugiej pozycjii,. pozdr

rzeczywiście do 2.2 tys obr słabo, może byc winna geometria, sprawdź w nastawach podst grupa 011 zrób test i spójrz pod maskę jak pracuje sztanga, druga sprawa może byc słaba ?Vac pompa ja tak miałem, dopiero od 2.3 przestawiała gruszke bo wczsieniej nie było wystarczającego pocisnienia,. pozdr

Witam jak w temacie, pada mi vac pompa, czy ktos orientuje sie ile to usrojstwo kosztuje nowe w serwisie??? może ktos wymieniał na nowe?? na szrocie wołaja 100 zeta??? a tak nawiadsem ciekawie się jeździ 2.5 v6 SDI, bo niema sterowania turbiny, wie niema doładowania, i hamulca. pozdro

łapa napinacza to część człego kompletnego napinacza, jek wymieniasz w częściach to trzeba sprawdzic stan tuleii czy nie ma luzu,. a tak nawiasem to cięzko jest sprawdzić ''na oko'' stan teleskopika, jak ma już znaki wytarć na bokach to bym wymieniał, niby serwis podaje wymiane przy rozrządzie,. pozdr

ciekawe, mi sie skrzynia rozpadla, co prawda nie w Quattro, ale rozpadl sie tryb atakujacy,. p.s. jaki dokladnie olej wlałeś??

napinacz to jest wlasnie taki maly teleskop, mozna kupic sam teleskop, badz kompletny napinacz z rolka, teleskopikiem znaczy napinaczem badz fachowo tlumikiem drgan skretnych i mocowaniem ono jest na malej tulejce,. i to wlasnie ten teleskop napina pasek, jednoczsnie tlumi drgania podczas pracy. pozdr

u mnie w B5 manual, bez Q, ''w koło komina'' mieszkam 5 km od miasta, a Radom przez remonty czesto ma zatwardzenie, na kompie 8/8.5. cała trasa Polska /Anglia 4 osoby, bez oszczedzania na kompie 6.3, przed chipem paliło więcej. pozdro

czesc znów ja ci odpowiem, wymiana łatwa jak sie przód rozbierze, bez tego łatwo sie nie da, i nie wiem czy to w ogóle możliwe, ja miałem rozebrany,. napinacz paska , cena od 300pln zależy od firmy, ori dużo wiecej, ja wymieniłem sam teleskop i rolkę, szczerze niewiem jakie koszta całego., teleskop poszedł FEBI, rolka INA, pozostałe rolki też INA. jak wymieniasz sam napinacz, trzeba śrube wkrecic na stopgwint, poprzedni mechanior u mnie tego nie zrobił i się okreciło i narobiuło bałaganu, na szczeście w ostatniej chwili usłyszałem. napina sie pasek samoczynnie, duzym imbusem ( chyba 14mm) wciskasz teleskop, zakładasz pasek na rolki i już. chyba tyle pozdro, sam dasz rade, jak masz czas i checi, a tak nawaisem dlaczego chcesz to zmieniac jakies objawy, powinno byc to zrobione przy rozrządzie,.??

czesc najlepsza opcją jest zawsze podłącznie sprawnego zaworka od innego takiego samego auta i sprawdzenie co sie zepsuło. może masz taką mozliwość, zresztą sporo na forum aut na części może od nich dostaniesz właściwy zaworek w dobrej cenie. pozdro

czesc, jedyne co wiem ze maja nabite że z 2003 roku jak kiedys zdjemowałem to widziałem, a od czego to niewiem bo takie już były, pozdro A jakiś numer części? też by mnie to interesowało skoro tak potrzeba , odkręcę i sprawdzę, pozdro

witajcie dwie sprawy odnosnie VtG, (variable Turbo Geometry) najwieksza prace sztanga i turbina robi podczas maxymalnego przyspieszenia od początku zakresu niutonów, a wiec od około 2 tys obr, nie chodzi tu o to żeby piłować do 4.5 tys, ale i te obroty tez czsem nie zaszkodzą, Tdi lubi dynamiczną jazdę, trzeba przyśpieszyć w miarę sprawnie a potem smigać równo, wcale wiecej nie spali,. jak ma mało palić to trzeba kupić SDI, nie bedzie problemu z turbinką. Z drugiej strony bawia mnie wypowiedzi na temat spalania rzędu 4.8, 5.1, bez urazy ale przy jakiej jeździe??? tylko trasa???mieszane, a może klima i miasto??? troche wiecej obiektywizmu panowie, przeciez jak ma jechac to musi spalic, jak chcecieżeby sie turbinka nie zacinała trzeba czasem przycisnąć,. a wywalenie kata pomaga żeby sie nie zasyfiała, ja tez niemam, jak mi sie kat zapchał to i turbo nie do końca sprawnie chodziło. pozdro 4all

I co dalej??? co bedzie pod maską??? kiedy koniec i testdrive???? pozdro

Kamyk, równiez pozdro, szkoda że nie piatek, na spota byś zajechał

nie rozumiem, ??? przeciez to Ty chciałeś jechać tam??? ja warsztatu nie szukam, jak juz pisałem nie spotkałem się ze złymi opiniami na temat VW ster, na chorzowskiej, wjazd od Lubelskiej. o tym na zakłądowej nigdy nie słyszałem, wiem że szrokim łukiem należy omijac lider serwis na Brackiej, i na Ceglaniej, o nich ostatnio tylko źle słysze, a z tym pierwszym sam miałem miemiło do czynienia. pozdro

a gdzie to jest??? pierwsze słysze, a dlaczego nie Chorzowska Vw???