przem8

Zostales oszukany

Po logach to bym celował bliżej 190.

Stuka, szarpie i trzeba obchodzić się jak z jajkiem przy zmianie biegów, ruszaniu itp. Ale przecież nikt nie będzie narzekac na legendę quattro. Wstyd napisać, że jazda tym potrafi być dyskomfortem, zwlasza jak ktoś siądzie pierwszy raz i dożyna napęd ciągłymi szarpnięciami i dobijaniem wału w dyfrze :P Zapewne masz przypadłość jak 99,9℅ użytkowników, czyli nadmierny luz na wyjściu z dyfra. Z chęcią sam bym dał to komus do skasowania, bo czasem też mam tego dość, ale nie było mi dane jeszcze znaleźć takiej osoby w okolicy. Chociaż u mnie jeszcze dramatu nie ma więc nie chce wiedzieć jak jeżdżą inni co mają gorzej.

Jak klima działa to tak, z resztą jak w każdym innym aucie w takim przypadku.

Jak znajomy dał d*py to niech ponosi konsekwencje.

Nie patrz na mapy, to nie turystyka. Wchodzisz w narzędzia i tam jest zapisz nastawy.

Moge Ci to zdalnie sprobowac ustawic jak masz dobrą baterię w lapku i neta albo przeslij loga z jazdy 2+33 i swoją mapę gazową to na tej podstawie można poprawić.

To spróbuj w logach złapać ten moment.

Samochód. Laptopa tez tam nie masz?

To tylko przy pelnym bucie, a jak jest przy czesciowych obciążeniach i przy prędkościach autostradowych w zakresie różnych prędkości i obciążeń? Za mało pokazałeś. Masz interfejs do gazu?Pewnie jakiś stag? Podstawowe pytanie czy na pb jest wsio sprawne i logi to potwierdzają? Ja bym się wstydził tak wypuścić auto.

Słabo.

Tak to można wróżyć. Mozesz wymieniać w ciemno jak Ci nie szkoda euro. O chińskich podrobach nawet nie myśl.

Logi zrób.

Logi są ok i co niby n75 ma mieć do tego? Sprawdź plecionkę/wydech. Poza tym auto po sofcie, w tym zakresie turbo najbardziej pompuje i tak może musi być.

Te z fazatorem są awaryjne, a w zamiennikach nawet po 1000-1200 zł potrafią się szybko wysypać, i wsadzali je do 1.8t po 2000r. Eko normy i te sprawy, dlatego napisałem Ci co najlepiej założyć, a te pseudo zmienne fazy wyłączy Ci ogarnięty tuner w sofcie. Jestes z lublina więc masz dwóch pod nosem, którzy CI to zrobią dobrze i przy okazji program o ile nie masz, a jeździć serią 1.8t to grzech i strata czasu. Dwa razy robiłem taki zabieg i patrząc na ceny oryginału napinacza z fazatorem to zostało mi kilka tys w kieszeni i świety spokój oraz brak jakiegokolwiek tyrkotania z rana. Po własnych doświadczeniach jak i kilku innych osób z forum jeśli chcesz zostawić zmienne fazy, które nic nie dają, to tylko ori z aso za ponad 2,5 tys Ci zostaje. Co zrobisz Twoja sprawa. Pozdro.

Pewnie już z 50 stron ma temat o tym napinaczu i dalej problemy. Może jeszcze Ci zamówić cały zestaw? Paczkomat czy kurier

To i tak mały ubytek więc nie nakładaj sobie do głowy. Poza tym sprawdź czy odma sprawna i turbo trochę nie puszcza, a te wszelkie "plastry na dupe" w postaci cudów w płynie zostaw w spokoju.

Jedyne mądre rozwiązanie to ori bez zmiennych faz albo jak ma być po taniości to odpowiednik z febiego i wyłączenie tego gówna w sofcie. Wszystkie inne zamienniki ze zmienną fazą prędzej czy później dadzą o sobie znać.

Check zapala się od kata. Sprzedac starego na skupie i w tej kasie kupisz dedykowanego kata. Czasem ten błąd sie pojawia przez źle wystrojone lpg ale to tylko wróżby bez diagnostyki.

Rezystor dmuchawy sprawny?

Sprawdź ciśnienie paliwa po zapłonie i przy rozruchu, bo filtry a raczej jego konstrukcja są na to wrażliwe i jak jest coś nie tak to wyją. Po za tym nieważne czy mann, filtron i inny super zamiennik, bo każdy potrafi wyć, nawet ori więc to loteria. Jakość części jest jaka jest, większość top firm i tak klepie to masowo w chinach. Pytanie jeszcze jaki masz poziom paliwa w baku? Może to dziwne ale u mnie czasem zawyło jak było około ćwiartki. Dolałem na ponad pół baku i od kilku miesięcy spokój, czary

Sprawdź jaka przepływka siedzi i podmień na inną ori jak masz możliwość. Poza tym sprawdź ciśnienie paliwa i generalnie słabo to wygląda patrząc po cofkach zapłonu. Na forum vw nie mają pojęcia? Przecież swego czasu sami znawcy od 1.8t tam przebywały

Tego bym raczej nie robił, bo pozbywasz się bramki bezpieczeństwa w razie skrajnego przeładowania turbo. Można dać korek po cisowiance i dodatkowo na klej, przynajmniej ja tak zrobiłem. Ewentualnie zalać dziurę klejem na gorąco.

Bo teoretycznie co 2 lata powinno się wymieniać osuszacz i tą dyszę aby układ działał prawidłowo i długo służył. Poza tym po wyglądzie dyszy można stwierdzic w jakim stanie jest sprężarka.

Przepływka trup.