przem8

A po co podnosić obroty? Jeśli nie leci z tego powietrze i załącza sie wiatraki to układ odpowietrzony.

Co prawda zakładałem tylko banany z regum i tuleja sztywna jak jakiś twardy poliuretan. Jak za tą cenę to z bananów póki co jestem mega zadowolony. Przejechałem na nich ponad 11tys przez pół roku i zero zużycia, a sprawdzałem przy okazji w ostatni weekend. Innych wahaczy z regum nie widziałem więc się nie wypowiem

Nie sprawdzałem na tak dużej ilości paliwa jak u Ciebie ale u mnie na zapłonie dwa czujniki pokazują jakąś wartość, a po odpaleniu wartość z czujnika 2 spada do 0, a cała ilość paliwa wyświetlana jest przez czujnik 1. Tak jest w sytuacji do połowy baku, a przy większej ilości nie weryfikowałem. I w czym właściwie tkwi problem, zaniża ilość paliwa na wskaźniku czy co?

Sprawdź eżektor i siły hamowania na skp, może któryś zacisk "stoi". Co do płynu to niby co 2 lata się wymienia, a sprawdzałem kiedyś płyn, który nie był wymieniany co najmniej 6lat i spełniał wymagania.

Tylko podczas jazdy, a nie na postoju.

Sprawdź ciśnienie paliwa.

Słuchaj, nie znam na pamięć wszystkich wymiarów. Już miałem taką śrube zamontowaną. Dobierz, dopasuj coś samemu albo kup gotową metalową, która jest zamiennikiem takiej z tworzywa. Nic nie słyszałem o tym co napisałeś i też nie jestem encyklopedią audi

Masz problem z mieszanką, a paliwo nie ma tu nic do tego. NIe domaga coś z osprzętu. Logi prawdę powiedzą.

Bez diagnostyki vcds i zrobieniu logów 2+33 to możesz wymienić rzeczy za miliony i nic to nie da.

ZApłon wypada na 1 cylindrze. Zamień cewki miejscami i sprawdź czy błąd pójdzie za cewką.

allegro.pl ALLEGRO.PL

To jest przykładowe z neta zdjęcie ale u mnie jest metalowa śrubka na ampula z podkładką miedzianą. Plastik się nie nadaje na dłuższą metę w tym miejscu.

Tu masz odpowietrznik

Masz uszkodzony termostat, a raczej jego grzałkę, i nieszczelny układ powietrza wtórnego (chyba, że usunąłeś, a nie jest wyłączone w ecu). Jeśli silniczki przechodzą adaptację i nie wywala błędów to masz zapowietrzony układ z jakiegoś powodu, silnik nie łapie temp. przez termostat lub coś z nagrzewnicą. Popraw profil, bo nie ma czegoś takiego jak BFC.

Przepływka do wymiany. Turbo nic nie ma do mieszanki, bo górą trzyma doładowanie. To że słabo wstaje to prędzej rozsypany/przytkany kat i stąd masz dzwonienie. Przy uszkodzonym wg to raczej nie osiągnęłoby 0,5bara

Przy końcówce drążka kierowniczego zaczyna się osłona gumowa. Pomacaj ręką i powinieneś poczuć czy jest tam olej, ewentualnie będzie widać zapocenie. Bez kanału da radę tam podejrzeć.

Logi wrzuc na vaglogi.pl

Wpisz sobie vcds hex, multum ofert na olx albo taniej z aliexpress. Zwykłym kablem powinieneś się połączyć z grupą engine więc coś sprawdzisz.

Szukaj nieszczelnosci.

Turbo żyje własnym zyciem. Sprawdź podciśnienia, podmien n75 i zrób teraz jeszcze log 115 z odpiętą wtyczką od n75.

Ale przecież mamy najtansze paliwo w unii więc na co narzekacie, a to że tam zarabiają 3x więcej niż w tym pisdowym kraju to nieważne Będzie tylko lepiej...

Mpps z allegro do zgrywania najlepiej. Co i jak to są filmiki w necie oraz instukcje ale to bardzo proste. Po logach softy robi Łukasz13, soul87 i galetto - nicki z tego forum.

Zgrywasz soft wysyłasz do odpowiedniego człowieka i potem wgrywasz, najlepiej od razu program zrobić. Można na odleglosc na podstawie logów. Dv na 100% sprawne?

Turbo mogloby szybciej wstawać ale to pewnie wina zaworka z pierburga, do ogarnięcia w sofcie.

Coś tu się nie trzyma kupy. W takim razie oba silniki miały uszkodzone pokrywy zaworów, skoro na jednym i drugim brało olej? Dziwne, że przy remoncie nikt tego nie zauważył, a u nowego nabywcy nagle porywa się naprawiła i nie brało oleju