przem8

Nasmaruj zamek. U mnie było tak samo i pękło przez to mocowanie linki, która spadła i nie można było otworzyć maski. Po nasmarowaniu i zdrutowaniu mocowania jest luks.

Chodzi o strojenie czy przeróbki?

Logi to się robi do odcinki i wrzuca np. na vaglogi.pl. Mam swoje podejrzenie ale źle zrobione logi żeby to potwierdzić.

Z vdo kosztuje z koszem 600zł wiec nie wiem skąd wziąłeś takie ceny typu 1200.

allegro.pl ALLEGRO.PL Można wsadzić pierburga z opla 2.0t za około 100zł ale jest inna kolejność wężyków przy podłączeniu i trzeba wymienić dwa wężyki, bo będą za krótkie.

GAz w dwóch miejscach do poprawki jeśli chodzi o strojenie, a co do turbo zacznij od szukania nieszczelności w podcieśnieniach albo podmiance n75, bo nowa prawie 400zł więc tak średnio na próbę kupować

Raczej zle Ci powiedzieli. Pompa ma 4 bary, a w zaleznosci który rok tej b5 to miałeś regulator cisnienia na listwie 3 lub 4 barowy.

W dieslach przeplyw ma podążać za zadanym więc wszystko widać jak na dłoni, porownujesz dwie wartości w kolumnach obok i tyle.

Jak to ma jeździć na jakimś meteorze? Ogarnij ori przeplywke, a jak nie macie czym sprawdzić parametrów to może wróżka podpowie albo ten mechanik, bo widać, że ma predyspozycje albo dostęp do szklanej kuli, która nie za bardzo prawdę mówi Ja bym jeździł póki co na odpiętej skoro da się w miarę normalnie jeździć.

Możliwe i bardzo prawdopodobne.

Nie, to jest przeplywomierz.

Błąd mówi o przestawionym rozrzadzie więc może zmień mechanika i niech inny do tego zajrzy albo taka regeneracja, czyzby mehenker?

W przypadku tarczy z sachsa, z lukiem nie ma tego problemu. Faktycznie, zapomniałem

Jeden log z odpiętą wtyczką na pb 115+118 i jeden log na gazie 2+33 normalnie z wszystkim podpiętym. W sumie DWA logi.

Turbo Ci trochę przeładowuje. Zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75 i loga 2+33 na lpg. Przepływ jest ok teraz.

Wiesz jak to jest z opiniami, głównie od sierot co nie potrafią sobie ogarnąć działajacego vcds'a i poprawnie skonfigurować. Jak nie działa to jest gwarancja albo coś za co głównie kupuje się na allegro czyli 14dni na zwrot bez podania przyczyny U mnie raz się kabel wysypał i w przeciągu tygodnia miałem drugi z dłuższym przewodem i od 4 lat działa bez zarzutu, a intensywnie jest eksploatowany.

Jeszcze masz łańcuch z napinaczem z tyłu głowicy i tam lubi cieknąć więc nie ma się co dziwić Do tych niebieskich kabli nie jestem przekonany, mam ori z viakena zielony i działa z b7 na 100% ale widzę, że teraz kosztuje prawie 80zł, a kiedyś 49

Powodzenia. Objawy mogą być podobne, a przyczyny zupełnie inne. Bujaj się dalej z wróżbitami.

Do logów i odczytu błędów w gr. engine zwykły kkl wystarczy w b7. Jak chcesz więcej to zainwestuj w hex can. Może spalonym olejem wali, a nie sprzęgłem

Serio, to jak ktoś ma ci pomóc? Kup sobie kabel za 50z, a reszta na forum albo dalej się użalaj, że auto nie jedzie. Ewentualnie zapraszam to chętnie zdiagnozuję.

Logi przynajmniej zrób, myślisz że tu wróżki ze szklanymi kulami siedzą?

Tam chyba fabrycznie był z hitachi, niech ktoś jeszcze potwierdzi, i takiego bym szukał.

Sprawdź czy reduktor nie puszcza gazu podciśnieniem. Najłatwiej to zakręć butlę, wypal gaz aż się sam przełączy na pb i sprawdź jak odpali po dłuższym postoju. Poza tym do wymiany masz jeden z czujników spalania stukowego, a co do błędu od napinacza to zapewne wynika on z tego, że wsadziłeś zamiennik i póki nie ma błędu stałego to daj sobie z tym spokój.

Pokaż screena z gr. 90 i 93.

Pewnie przypalasz sprzęgło. Problem dotyczy przy kompletnym zestawie łącznie z dwumasem od awx i to w autach po programie ale też nie w każdym przypadku - występują drgania. Problemem jest tarcza sprzęgłowa z awx, która nie ma tłumików drgań.