przem8

Zrób logi jak należy. Statyczny 2+33, bez żadnych przegazówek, i dynamiczny 2+33 czyli od 1,5 do 6tys obr. na 3-cim biegu z pedałem w podłodze i skasuj przed tym błędy nawet jak ich nie ma.

Kasowałeś błędy przed logami?

Przepływka trochę zaniża.

Sprawdź dv i można podkręcić trochę sztangę wg.

Mamy być twoim gwarantem i jak napiszemy, że jeździć, a za miesiąc pier...nie to co? Twój samochód to rób z nim co uważasz. Ciśnienie mieści się w dopuszczalnych wartościach więc ja nie nakładałbym sobie do głowy. Jedyny słuszny zamiennik pompy to kolbenshmidt ale nie wiem jak teraz z jego dostępnością, a super tani też nie jest. Wsadziłeś pewnie zamiennik z gównolitu i będzie jarmolić ale pocieszę Cię, ori nowe też potrafią hałasować przy rozruchu.

Takie są uroki tego badziewia. Poza tym jak nie czyściłes nigdy smoka to jest to podstawowa czynność przy wymianie napinacza.

Jałowe 1,2-1,5b, przy 2 tys min 2.5

Przełącza, bo pewnie cisnienie spada na reduktorze w momencie przeładowania turbo. Na benie ma być igła, a potem się weź za gaz.

W 1.8t korek ma podskakiwać.

Turbo przeładowuje i tu masz problem, prócz tego strasznie cofa zapłony. Zrób jeszcze 2+33.

Przecież to na części nie starczy. Zadzwoń do aso i spytaj ile kosztuje zderzak sline.

Sprawdź podciśnienia i n75 co do tych przeladowań. Winna bedzie raczej pompa niż filtr.

Szum paliwa będzie słychac. Co do wycia, buczenia i wszelkich innych odglosow po zapłonie i przy odpalaniu to winny jest filtr i nie ma tu znaczenia zamiennik czy oryginał, bo jakość ich zeszła na psy. Trzeba mieć farta.

Taa i pewnie koledze chodzi o zakład polecany na lpg-forum? Jeśli tak to jak dla mnie jest to towarzystwo wzajemnej adoracji, już od dawna tam nie zaglądam bo szkoda czasu. Większość rozumy pozjadała, a jak widać wcale tak kolorowo nie jest

Turbo przeładowuje w peak'u, gaz to porażka jeśli chodzi o wystrojenie i lepiej na nim nie jeździj, bo usmażysz głowicę. Poza tym najlepiej wgrać serię i ponowić logi, sprawdź ciśnienie paliwa podczas jazdy. Niezły burdel tam masz.

No i analogicznie jest z sondami za katem. Masz dwie głowice, dwa kolektory wydechowe więc chodzi o sondę za katem po stronie pasażera, ja prdl. Szukałeś który to bank1 więc chyba jasne?

5 sekund z życia mi zwróć

To jest błąd sondy za katem, a który to bank1 to pytaj wujka google. Juz dawno sam byś znalazł.

A kody błędów to co? Skąd teraz mamy wiedzieć?

Masz cały temat o tym i jeszcze takie pytania? Napinacz bez zmiennej fazy ori jak chcesz lądować hajs albo z febiego za 300zl, bo działa tak samo. Łańcuch z febiego 150zl, a więc nie wydatek, a w środku i tak jest iwis czyli to co idzie na pierwszy montaż. Odpuść wszelkie zamienniki z tą nic nie dającą zmienną fazą, bo to i tak się zepsuje.

Turbo nie jest w stanie dmuchnąć tyle co chce program ale takie niedoladowanie często się widuje po sofcie na seryjnej turbinie k03 więc nie ma co dramatyzować.

Jam wiesz lepiej to po co głowę zawracasz? Z reszta tu jest jakis soft, bo seria nie żąda raczej 1.2 bara.

To turbo nie chce dmuchac. W ogóle nie osiaga zadanego doładowania, a wysterowanie na maksa więc raczej turbo do wymiany. Klapka wg nie hałasuje?

Logi w normie, a do spalania się przyzwyczaj.

Akurat kończyłem studia o takim kierunku, a swoje eksperymenty zachowaj dla siebie