przem8

To ile Ci dmucha powyżej 6 tys? U mnie od 6300obr przy 1 bar to juz 90% wysterowania nki więc zapasu nie ma, przy 6tys około 75-80% przy barze więc szału tez nie ma.

Pieprzysz jak potłuczony. Zastanawiam się czasem skąd bierzesz te swoje mądrości. Liczyłes kiedykolwiek takie rzeczy i w ogóle co i jak się dobiera żeby to miało ręce i nogi?

2+33.

A jakie jest faktyczne ciśnienie oleju?

Zajrzeć do dyszy rozpreznej i spuścić olej z kompresora.

Nie. Z bfb są ciemnoniebieskie. Koncowke nr spisz.

Może mi się tak trafiło ale po dwóch dniach od strojenia zaczął szaleć boost od 4 tys przy zmianach biegów przy pełnym boocie i słabiej zaczęła wstawać jakby sprężyna w wg się ugniatała. Przy okazji posprawdzane multum rzeczy, kilka wymienionych i nie dało to poprawy. Sytuacja już opanowana ale jakiś niesmak pozostał. Poza tym mimo nowych uszczelnien cieklo z odplywu płynu chłodniczego i trzeba było się ratować masą uszczelniającą ale to taki pikuś. Oczekiwałem odrobinę więcej od tego produktu ale już przywykłem, że zawsze coś jest pod górkę

Do 1.8t? Nie, bo to nie olej do tego silnika. 5w30/40 albo 0w40.

Wtryski z bexa są czarne.

Może masz jakąś nieszczelność, dv sprawne? U mnie gwizdało przed założeniem hybrydy kilka lat, zniknęło po montażu fmic ale co to miało do tego to nie wiem. Jeśli pompuje jak trzeba, nie ma za dużych luzów to jeździć. Ale bez sprawdzenia, diagnostyki to możesz szukać dalej po forach.

Zamień cewkę miejscami z pierwszego cylindra i masz problem z bogatą mieszanką, mozliwa nieszczelność.

Jak masz ori pliki to np. na vaglogi.pl i wklejasz linki. Tylko musisz się tam zarejestrować albo tunezilla czy jakoś tak

W q szału tez nie ma ale już normalnie mozna się poruszać. U mnie w peaku dmucha 1.1b i góra do 1 schodzi. U Ciebie podobnie doładowanie?

Nie. Porób logi, a zwłaszcza 2+33 i 115+118. Jak jest gaz to również dodatkowo 2+33 na tym paliwie.

Tak i to wcześniej po samym programie przed hybrydą. Miałem wibracje od prawie nowego dwumasu, avj ma najgorszy mozliwy dwumas, i wsadziłem zestaw z awx z tarczą sprzęgła z bfb ze sprężynami. Z przeniesieniem napędu nie mam najmniejszego problemu.

Jak zaczniesz dolewać po 0,5l na tysiąc to możesz się martwic. Zajrzyj do odmy, separatora czy nie jest walnięty oraz czy turbo nie puszcza.

Logi porób, a nie na ślepo szukasz i to tam gdzie najciemniej

Błędy wskazują na problem z wtryskiwaczami, a raczej ich zasilaniem.

Masz tylko inne amory, wahacze są takie same i możesz kupić zestaw od 400 do 2,5tys, co kto lubi. Poza tym wszystko już opisane na ten temat i łaskawie uzupełnij profil.

Kupiłem też to turbo. Wyszło 240KM i 340niuta ale pewnie jeszcze coś by ugrał ale trzymają inne rzeczy. Ja mam trochę mieszane odczucia co do tego turbo ale póki co działa.

Na tyle wystarczy k03s z bexa. Regenerowane na nowym żeliwie strony gorącej do kupienia za 800-1000zł od ręki ze znanych i raczej polecanych zakładów. Wtryski masz z bexa? Jeśli nie to zapomnij o mocy powyzej 180-190KM

Logi porób to coś będzie wiadomo.

Nie obchodzą mnie inne bexy, a ja tu widzę niewykorzystany potencjał z jakiegoś powodu. Patrząc po wysterowaniu nki to turbo śmiga na pół gwizdka, a Ty pytasz czy tylko wtryski zmienione. Widziałeś bexa, który dmuchnął ponad 250km na seryjnych gratach?

ZAcznij od przejrzenia wiązki, jest gaz więc było sporo lutowane i może coś poszło nie tak albo jakaś wilgoć w ecu. Poza tym ta przepływka śmiesznie mało pokazuje jak na bexa. Obstawiałbym bliżej 230KM niż tego co na wykresie, a moc i moment leci strasznie w dół górą. Dziwny ten soft.

Wygląda jakby turbo zdechło, z drugiej strony ta przepływka bzdury pokazuje, bo przepływ 90 przy 3tys jest zbyt dużo na serię. Świadczy to o nieszczelności albo sama przepływka wali w ciula. Próbowałeś jechać z odpiętą i w ogole co to za przepływka? Problem z dnia na dzień wystąpił czy co? Skoro niby szczelność ok to pasuje zajrzeć do turbo, pokombinować z przepływką.