przem8

Tu chodzi o stały dostęp do powietrza, czyli jak pozostawisz otwarty pojemnik albo zalaną sprężarkę zalaną olejem nie zabezpieczysz szczelnie na czas "leżakowania".

Dokladnie. Do całego układu wchodzi około 150ml zapewne. Taki olej już po kontakcie 2h z powietrzem nie nadaje się do użytku, bo ma przekroczoną dopuszczoną zawartość wilgoci w sobie ale to tylko taka dygresja

Kupowałem ostatnio z jetchem za około 30zł z przesyłką 250ml. Reszta co zostanie to i tak będzie do wyrzucenia Nie kupuj oleju z barwnikiem uv.

A po co Ci hamownia do logów. Wystarczy kilkaset metrów prostej, a jak nie masz vcds to się lepiej zaopatrz.

Zrób logi na benie 2+33, 3+20 i 115+118. Diagnozujesz silnika na paliwie do tego stworzonym, a nie na lpg Z tego co widać to przepływka zaniża i gaz tak czy siak do regulacji.

Tencar w Ciecierzyn/Lublin.

Ori też są padaczki więc nie ma reguły, takie czasy teraz.

To pochwal się logami po tym super sofcie

Turbo z bex 800-1000zl, fmic lub drugi ic z bex odpowiednio 1500 lub 600-700zl, do tego wtryski z bama 400-600zl i dp 350-400. Cena samych gratow. Za robocizne plus uszczelki i płyny dolicz spokojnie 1000-1500zl. Do tego jeszcze strojenie 700-1200zl średnio licząc więc podlicz. Możliwe, że sprzegło się okaże słabe z dwumasem i kolejne 1.5tys same części.

Jest ok.

Wklej te swoje pliki z logami.

To kup używkę, najlepiej z anglika/rozbitka, która jest jeszcze zalana olejem. Jak nie będzie opiłków to można montować i jakoś to będzie. Z resztą wydatek 3tys na 2 lata to nie jest jakoś dużo, a komfort jazdy o wiele większy. Chyba, że robisz po 5tys rocznie to i tankować się nie opłaci Klimatyzacja niby prosty układ ale w naszym ciemnogrodzie jej prawidłowe serwisowanie to nadal abstrakcja i zero podstawowej wiedzy. Przy każdym serwisie niepotrzebnie dobijają więcej oleju niż odzyskano oraz barwnika uv aż przeładowany układ ulega uszkodzeniu i generuje chore koszty.

Tylko, że te regenerowane kompresory często się sypią po roku, dwóch od założenia albo są niesprawne od samego początku. W większości regeneracja polega na umyciu i może wymianie uszczelnień, ewentualnie wymianie jeszcze koła pasowego na chińskie. Ja mam złe doświadczenia z regeneracją i nie polecam nikomu.

A jakieś błędy są zapisane, odczytywałeś vcds'em? Wgrywanie wsadów niewiadomego pochodzenia - bardzo mądre posunięcie i obyś nie uwalił tym całkowicie ecu.

Śmiało próbuj.

Nie da się, trzeba by założyć vfiz albo dodatkowy zegar.

Pewnie się da ale ja elektronikiem nie jestem i nie interesuje mnie takie coś. Bawiłeś się tym trzpieniem przed montażem, wcisnąłeś o kilka ząbków itp.? Jeśli tak to go najprawdopodobniej zepsułeś.

Zakrec butlę lpg, wypal gaz i sprawdź jak odpala. Prócz tego sprawdz odczyt z g62 po nocy przed pierwszym odpaleniem.

Logi zrób przede wszystkim, a błąd pierwszej sondy nie jest zwiazany z katem. Z resztą bez diagnostyki autor niech dalej wymienia w ciemno, życzę powodzenia.

Jak jest takie sprzęgło to właśnie widać i słychać jak się załącza. Chyba mylisz pojęcia sprzęgła elektromagnetycznego ze sprzęgłem sztywnym, które jest w b6 i nie rozumiesz zasad działania obu sprężarek, gdzie jedna jest ze stałym, a druga ze zmiennym wydatkiem.

Sprawdź czy rzeczywiście działa ten czujnik sprzęgła w vcds'ie. Prócz tego możliwa jakaś nieszczelność.

Powinien tak zrobić przejście żeby nie było tego widać więc reklamuj jak CI się nie podoba. MIałem malowane po pół błotnika u lakiernika w stodole i nie było w ogóle widać odcięcia więc się domyśl od czego to zależy

Poczytaj, obejrzyj jakikolwiek filmik. Wchodzisz w bloki pomiarowe w engine, wpisujesz interesujące Cie grupy, klikasz "log", wybierasz nazwę i miejsce zapisu start - stop- done i koniec.

Wez zrób normalnie logi, wrzuć na vaglogi.pl i wklej linki. Co z tego mam Ci wyczytac? Oczekujesz pomocy to zrób to jak należy. Internery huczą od instrukcji na ten temat i na forum również opisane jak dla małego dziecka.

2+33