przem8

Tego bym raczej nie robił, bo pozbywasz się bramki bezpieczeństwa w razie skrajnego przeładowania turbo. Można dać korek po cisowiance i dodatkowo na klej, przynajmniej ja tak zrobiłem. Ewentualnie zalać dziurę klejem na gorąco.

Bo teoretycznie co 2 lata powinno się wymieniać osuszacz i tą dyszę aby układ działał prawidłowo i długo służył. Poza tym po wyglądzie dyszy można stwierdzic w jakim stanie jest sprężarka.

Przepływka trup.

Rozumiem, że to hybryda i przez jakiś czas po strojeniu było ok? W fabrycznej sprężarce sztanga ma się zaczynać uchylać przy 0,3b, a w hybrydach to już ciężko powiedzieć. Po błędach przepływka i sonda do wymiany. Podmieniane na boscha czy inny zamiennik? MAsz logi?

W engine w gr.1 masz odczyt z g62. Po błędzie to czujnik do wymiany.

W dziale diagnostyka masz opisane wszystko.

Logi do zrobienia, a bez tego to szukaj wróżki

Nie dostałeś wydruku z maszyny? Trzeba podpiąć pod maszynę u sprawdzić ciśnienia. Jaki był powód wymiany sprężarki?

Ciężkie do uwierzenia, na turbinie z bexa taki wynik to wyczyn. Wtryski zmieniałes? Jeśli nie to nie ma mowy o takiej mocy

Nie pchaj tych wynalazków. Weź stag/kme/lpgtech/optima. Z resztą to są tylko sterowniki.

Problem może być w samej sprężarce, a drugi błąd nie jest związany z tym co wymieniłeś. Logi porób ale tym wynalazkiem raczej to niemożliwe.

A te wyskoki po 140 to co? NIe może tak być.

A olej ze sprężarki jak wyglądał? Jeśli był szary i świeciły się opiłki to długo to nie pożyje, bo układ się zaciera.

Zacznij od szukania nieszczelności i podmien przeplywomierz jak masz od kogo, bo glupoty pokazuje. Błąd od rozrządu olej póki co, z nim jest wsio ok jesli chodzi o ustawienie.

Niekoniecznie. U mnie padła z dnia na dzień, a podczas jazdy i po logach wsio było ok. Ze 3 razy dłużej kręciło, a za którymś zdechła na amen. Podłączyć pompę na krótko i sprawa się rozjaśni ale po co, jak można tworzyć niestworzone historie na forum i zamiast w godzinę coś sprawdzić to lepiej bujać się kolejne dni z problemem.

Daj sobie spokój. Jakie graty od gazu? Jak słabe to nie obsłuży większej mocy, o ile teraz w ogóle daje radę

Tak... gówno. Prosiłeś o dobre zamienniki, a wsadzili Ci najtańszy badziew.

Tez wymienialem na wahacze z regum, sworznie ciasno ale kiera chodzi tak samo. Kiedyś wymienialem całość na rtsa, którego odradzam mimo zachwytów nad nim, i tez nie było różnicy w wspomaganiu.

Od regulacji świateł mijania. Podejrzewam, że masz ksenony i cos niedomaga w ich poziomowaniu.

Jeśli jest tak luźny, że idzie go zdjąć palcami to masz niesprawny napinacz. Miałem tak w a3 z 1.8t. Super zestaw ina c**j strzelił po niespełna 60tys. Napinal się po odpaleniu albo po uderzeniu w niego, a po zgaszeniu momentalnie puszczał. Może się troche poluzowac bo dluzszym postoju ale bez przesady

Przecież ten pasek to złom i jest za luźny i to znacząco. Do wymiany jakieś kilkadziesiąt tys albo parę lat wstecz

Był dzwon i się komuś zgubiło. Szukaj może gdzies zaizolowane czy coś. Pewnie powinno iść od wiązki do przednich reflektorów. Zobacz jak jest z drugiej strony gdzie działa i szukaj analogicznie. Żadna filozofia.

Temp. zewnętrzna jest z kilku czujników brana. Na chłodnicy wspomagania powinien być zamocowany albo gdzieś w zderzaku, nie wiem jak jest w b5. Na 99% procent to jest ten czujnik.

To jest dla diesla, a jak chcesz marnować swój i nasz czas to proszę bardzo.

Nic zlego nie widać w tych logach, a poza tym zeby były czytelne to robi się parami.