przem8

Zapewne resztki połamanej rurki bagnetu i kolanka odmy, w gorszym przypadku jakieś kawałki slizgów z napinacza łańcucha ale wątpliwe przy tym przebiegu. CHyba, że napinacz był już zmieniany?

Jak zrobisz loga 115+118 z odpiętą wtyczką on n75 to Ci powiem.

To tylko sterownik, a jakie wtryskiwacze, reduktor ?

Turbo trochę przeładowuje, pewnie za bardzo naciągnięta sztanga, a takie logi jak masz wklejać to sobie daruj. Do b6 zwykły kabel kkl i laptop z vcds lite z forum.

Nie. Po takich twoich obserwacjach to możesz się z tym bujać do usranej śmierci. Logi, diagnostyka itp. albo dobra wróżka. Poza tym ten czujnik i termostat do wymiany po błędach.

Jeśli czerwona olejarka to pewnie zawalony smok - bolączka tych silników. W najlepszym przypadku czujnik ciśnienia ale wątpię w to.

A dokładniej? Najtańszy bibułowy? Może być czaja fl03 (ale lubi przepuszczać olej mimo dwóch wkładów), a jak Ci bardziej zależy na ochronie wtryskiwaczy to kme włókno szklane ewentualnie zamontować odstojnik alex 360.

Patrząc po tym logu i ciśnieniu to klima staruje na kilka sekund, a tak to utrzymuje ciśnienie spoczynkowe 5bar.

Jak to świeży nabytek to micha do ściągnięcia i smok do czyszczenia, przed tym pomiar ciśnienia oleju na dobrze rozgrzanym silniku - na jałowych obrotach, przy 2 i 3tys. Osobiście do filtorna przekonany nie jestem w kwestii filtrów oleju oraz paliwa i tylko mann albo bosch (chociaż niektórzy mówią, że filtron i mann to jeden pies ale każdy ma swoje upodobania).

Kto Ci przejedzie 750km za 500zł? Policz sobie 50gr z kilometra, a wątpię że ktoś jeszcze teraz za tyle jeździ...

Taniej Ci wyjdzie kupić kabel i zrobisz jak należy, a przyda się na przyszłość. Chyba, ze nie masz laptopa gdzie bateria trzyma dłużej niż 10 minut

Na ręczną robotę nie. Ruchy dowolne - okrężne jak i proste, przeciwne do położenia rysy. Lekkim dociskiem to nic nie zdziałasz ręcznie. Pracujesz z wyczuciem, długo też nie ma sensu, bo cząsteczki ścierne też się wypracowują. Poza tym kup jeszcze IPA aby wymyć resztki pasty.

Twardy ręczny pad i pasta typu menzerna 400 albo meguiars Ultimate Compound. Kiedyś doprowadziłem tak 2 audice w miarę do ładu ale to męczarnia była

k03s jest z bexa i jest trochę wydajniejsza. Jak planujesz softa to warto się nią zainteresować. Poza tym zanim weźmiesz się za turbo to porób logi i sprawdź czy wirnik nie ma za dużych luzów.

Turboexpert w bykowie. Od ręki mają k03s na nowym żeliwie za 800zł przy zwrocie starej.

Zrób logi statyczne i dynamiczne 2+7 na obu paliwach. Może być sonda, wina lpg albo jeszcze co innego.

Ustawia się np. 20stopni i wciska "AUTO" i utrzymuje Ci zadaną temperaturę, niezależnie od temp. zewnętrznej. Poza tym jak klima sprawna i niezapchany osuszacz to nie ma opcji żeby szyba parowała przy uruchomionej klimatyzacji. Całe życie użytkuję klimę w pozycji "auto" i nigdy nie miałem takich problemów, że za zimno, ciepło, parowanie itp, itd

Może wadliwy czujnik polozenia wału.

Jeśli ośka to multi.

Skasuj błędy i zrób loga statycznego 2+33 na obu paliwach. Już miałeś pisane wcześniej.

Magle były zf albo koyo ale zazwyczaj z zf'a.

Wygląda ok, poza tym grupa 90 i 93 i masz jak na dłoni ustawienie rozrządu.

Tak, to powinno być w standardzie i na tym to polega, że najpierw diagnostyka i potem ewentualna naprawa i chip dedykowany do stanu auta, a nie gotowiec na XXX KM. Śmieszy mnie jak ktoś pisze, że będzie mieć mapę np. na 180KM., a co on wróżka?

Naprawa od 1,5 tys do wartości bliżej nieokreślonej, a błedy to sobie wygoogluj i poczytaj czego dotyczą, bo nie mają związku z problemem,

Turbo puściło olej, dobrze że się silnik nie rozbiegł.