przem8

Nie. Porób logi, a zwłaszcza 2+33 i 115+118. Jak jest gaz to również dodatkowo 2+33 na tym paliwie.

Tak i to wcześniej po samym programie przed hybrydą. Miałem wibracje od prawie nowego dwumasu, avj ma najgorszy mozliwy dwumas, i wsadziłem zestaw z awx z tarczą sprzęgła z bfb ze sprężynami. Z przeniesieniem napędu nie mam najmniejszego problemu.

Jak zaczniesz dolewać po 0,5l na tysiąc to możesz się martwic. Zajrzyj do odmy, separatora czy nie jest walnięty oraz czy turbo nie puszcza.

Logi porób, a nie na ślepo szukasz i to tam gdzie najciemniej

Błędy wskazują na problem z wtryskiwaczami, a raczej ich zasilaniem.

Masz tylko inne amory, wahacze są takie same i możesz kupić zestaw od 400 do 2,5tys, co kto lubi. Poza tym wszystko już opisane na ten temat i łaskawie uzupełnij profil.

Kupiłem też to turbo. Wyszło 240KM i 340niuta ale pewnie jeszcze coś by ugrał ale trzymają inne rzeczy. Ja mam trochę mieszane odczucia co do tego turbo ale póki co działa.

Na tyle wystarczy k03s z bexa. Regenerowane na nowym żeliwie strony gorącej do kupienia za 800-1000zł od ręki ze znanych i raczej polecanych zakładów. Wtryski masz z bexa? Jeśli nie to zapomnij o mocy powyzej 180-190KM

Logi porób to coś będzie wiadomo.

Nie obchodzą mnie inne bexy, a ja tu widzę niewykorzystany potencjał z jakiegoś powodu. Patrząc po wysterowaniu nki to turbo śmiga na pół gwizdka, a Ty pytasz czy tylko wtryski zmienione. Widziałeś bexa, który dmuchnął ponad 250km na seryjnych gratach?

ZAcznij od przejrzenia wiązki, jest gaz więc było sporo lutowane i może coś poszło nie tak albo jakaś wilgoć w ecu. Poza tym ta przepływka śmiesznie mało pokazuje jak na bexa. Obstawiałbym bliżej 230KM niż tego co na wykresie, a moc i moment leci strasznie w dół górą. Dziwny ten soft.

Wygląda jakby turbo zdechło, z drugiej strony ta przepływka bzdury pokazuje, bo przepływ 90 przy 3tys jest zbyt dużo na serię. Świadczy to o nieszczelności albo sama przepływka wali w ciula. Próbowałeś jechać z odpiętą i w ogole co to za przepływka? Problem z dnia na dzień wystąpił czy co? Skoro niby szczelność ok to pasuje zajrzeć do turbo, pokombinować z przepływką.

Sprawdź dv i ponów logi. Prócz tego zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75. Jazda z takim katem na pewno nie była obojętna dla turbiny i głowicy.

Po sofcie wskazane 98 i by tak pewnie nie stukało ale że jeździsz na lpg więc na nim stuków być nie powinno. Jak są to już słabo.

Grupa 93 w vcds i widac synchro rozrządu jak na dłoni.

Przepływka zaniża.

Zakrec gaz, wypal z przewodów i jeżdżąc na pb zobacz czy się poprawi.

Jak nie będziesz mieć problemów z przeglądem to dp. Starego kata opchniesz za 500-700zł w zależności w jakim stopniu jest zdegradowany. Mam dp od hoffmana 350zł i pasuje idealanie, w środku nie ma rezonansu ale na zewnątrz i przy opuszczonych szybach zalatuje trochę polonezem

Internety niech Ci pomogą. Na forum w dziale diagnostyka dla 1.8t masz też opisane. Robisz tylko te grupy co podałem. Tłumaczyć po raz setny nie mam zamiaru

Nie, ma być sucho jak pieprz. Zrób loga 115+118 z odpiętą wtyczką od n75.

Jak możesz usuwać krótkie korekty jak one na bieżąco się zmieniają i jak wyłączysz silnik to będzie zero. Coś mieszasz, które grupy sprawdzasz? Korekty na plus to ubogo. Daj loga statycznego i dynamicznego 2+7 na obu paliwach.

Gaz do strojenia to i sonda na ubogo, dlatego logi robi się na benzynie i jak na pb jest wszystko ok to się bierze za strojenie gazu, a nie od d*py strony jak tutaj. Porównując logi na lpg to przy 6tys jest 12g więcej przepływu, a to sporo.

I po co to lpg? Diagnozujesz instalacje czy silnik? Widać, że przepływ większy. Tylko skasuj koniecznie błędy przed tym logiem na pb.

Tak, bo nie pojebało mnie do tego stopnia żeby kupić lema albo jakies mayle za 350zl/szt.

Znajoma śpiewka. Wsadziłem banany w maju z regum. Wykonanie pierwsza klasa, a sworznie wyglądają, że są wprasowane nowe i chyba było na nich oznaczenie trw. Nie wiem jak to robią ale ważne, że póki co działa.