przem8

Da się i zajmuje to minutę. Napinacz też się wyjmuje na luzaka w 3 minuty

Pompa paliwa to trup. Kosmiczne czasy wtrysku, a potem wpada w tryb awaryjny. Zrób loga 115+118 zaraz po skasowaniu błędów do 4tys obr.

Chodzi o napinacz paska osprzętu.

Rolka napinacza albo alternator bym obstawiał. Zdejmij pasek i pokręć rolkami.

Też mam i nie zgodzę się, że bardzo trwały. 200tys wytrzymuje bez przetarcia. W a3 miałem środek w samej alcantrze i po 230tys fotel kierowcy nadawał się na śmietnik, pasażera też już się darł. W a4 siedzisko mi się przeciera i już je ratowałem przez podklejanie przy przebiegu 220tys. Przebiegi nie kręcone więc trwałość przeciętna. Zwykły materiał albo skóra bije na głowę pod tym względem alcantare.

Tak ciężko zadzwonić na jakikolwiek skup? Poza tym są aktualne cenniki w necie.

Bardzo drogi materiał tak poza tym, droższy od skóry.

Moze jak masz lpg i jest źle wyregulowane ale wraca do normy po skasowaniu błedów. Nie wiem gdzie Ty wyszukałeś info o tych blokach pomiarowych w 1.8t ale jeśli tak samo trafnie mechanicy się nim zajmują to nie wróży nic dobrego.

Pewnie grzałka w termostacie pada. Do wymiany cały termostat.

Przecież widać, że turbo wstaje z mega opóźnieniem. Może wina n75 albo sztanga się w turbo zacina.

Z uszczelnieniem. Na sucho nie pojedziesz

Ostatnio po płukance wlałem 4,8l i było max. 4l u mnie to nawet nie jest pół miarki na bagnecie. Może na jakimś małym filtrze oleju wchodzi 4l Kiedyś wpakowałem filtr manna od ciężarówki, polecany na audizinie w szeroko omówionym temacie o ciśnieniu oleju, i weszło trochę ponad 5l

Zobacz sobie regparts na youtubie i fajnie też koles tłumaczy jak to mechanicy psują magle podczas wymiany drążków.

Zdaje Ci się. Masz przeładowanie tak poza tym. Turbo po regeneracji było? A gdzie 2+33?

Po co się rozdrabniać, zalej 20w50 i zamiast brać olej to jeszcze będzie go dawać

Sprawdź najpierw odmę i turbo czy to nie jest problemem zanim wsadzisz tysiące w remont. Generalka po bożemu to koszt bliżej 7koła.

Wykręcasz to i normalnie zaciskasz wężyk na listwie. Sprawdź wskazania g62 po nocy przed odpaleniem - gr1 w engine w vcds.

Jakbyś zrobił loga 2+33 z jazdy na lpg oraz podał korekty z grupy 32 to by było widać jak jest wystrojone. Poza tym jeśli masz brc to wg mnie najgorszy shit, bo samemu nic tam nie można za bardzo zdziałać, a dostępy do sterowników są poblokowane i tylko serwis z autoryzacją może się połączyć, a takich speców w Polsce od brc, którzy się znają to na palcach jednej ręki można policzyć.

Masz problem z wtryskiwaczami gazowymi albo trzeba wyregulować gaz. Często błąd sondy występuje przy źle wystrojonym lpg.

A tak na logikę to co ma przeskakiwanie kół przy mocnym skręcie do rozcięcia opony, skoro niby o nic nie ociera? Jedynie może przyspieszyć proces ścierania się brzegu opony ale przecież nie na tyle żeby zrobiło się coś takiego. Założyć drugie opony, ogarnąć zbieżność i się wyjaśni czy to wina gównianych opon czy jednak coś gdzieś trze

Na wałku ssącym możesz wszystkie na raz odkręcić, a na wydechowym poluzuj wszystkie i podmieniaj pojedynczo, chyba że zdejmiesz pasek to bez znaczenia i podobnie jak na ssącym. Tylko ściśnij napinacz żeby łanuch nie był naciągnięty.

A lpg 2+33?

To niech Ci tuner doradza.

Przeciez uzywki z bexa idzie wyrwac od 200 do 250zl, niedawno sprzedalem takie. Planujesz ponad 250 KM że 430 chcesz montowac? Pasuja p&p poza tym wszystko już o tym jest napisane po internetach. Zmiana wtryskiwaczy wiąże się z korektą softu ale mozesz trochę udrutowac górą to co teraz i obejdzie się bez zmiany wtrysków.

O co Ci chodzi?