przem8

Reduktor nie puszcza gazu w układ?

W menedzerze urządzeń dobrze masz poustawiane? Zapewnie nie. Test połączenia przechodzi w vcds?

Ma rację. Samo plukanie może kosztować od 500-1000 nawet i obowiązkowo skraplacz, osuszacz i dysza nowe oprócz kompresora.

Czym sprawdzane były błędy? Błąd od anteny nie ma nic do checka na desce. Nie piszesz czasem o pasku klinowym? Pasek rozrządu jest pod osłoną, a wątpię że to rozbierajllas i zaglądałaś.

Dp, dp z katem albo wybijasz kata i zostawiasz ori puszkę. U tunera i tak musisz wywalić drugą sondę. Swojego kata sprzedasz za 600-1000 w zależności od skupu także jeszcze można zarobić.

Nie zakladaj strumienicy, to nie polonez.

To by cofało zapłony.

Na odpiętym n75 masz 0,29, a powinno być lekko powyżej 0,3. Różnica niewielka ale jakiś wpływ ma. SPrawdź jeszcze dv. Jak podciągnięcie sztangi nie pomoże to turbo na stół.

Serio? Tylko jest źle ustawiona.

Zapewne szykuje Ci się kapitalka z usunięciem wady olejowej jak to w tfsi bywa.

Rzadko to zdaje egzamin. Trzeba wyłączyć sondę w ecu. Porób logi to będzie wiadomo czy jeszcze coś nie halo i jak rzeczywiście ten gaz jest ustawiony. Wszystko co i jak w dziale diagnostyka.

Sztanga do podciągnięcia albo turbo padaka.

Zlej olej ze sprężarki o zobacz w jakim jest stanie albo jedź do gościa co ma przeziernik i Ci sprawdzi w jakim stanie jest czynnik i będzie jasne czy układ nie jest przytarty i sprężarka nie opiłkuje. Sprzęgła bez powodu zazwyczaj się nie zrywają...

Zacznij od wentylatora. Jak nie działa to i klima nie ruszy jak potrzeba.

Z zewnątrz żadnych pęknięć nie zobaczysz, jakby były to nie dałoby się tym jeździć Log turbo z odpiętą wtyczką od n75 i będzie wszystko jasne, poza tym do powtóki wszystkie jak kolega wyżej pisał. Bez tego i to koniecznie poprawnie zrobionych nawet nie ma co podchodzić do tematu.

To jest awt? Jeśli tak to coś było dlubane. Nic więcej nie wydusi z tych logów, a późno wstaje turbo bo pewnie żeliwo popękane albo sztanga wg źle ustawiona.

Logi zrób, a nie w ciemno coś wymieniasz. Wróżek tu nie ma.

Zobacz sobie jak wygląda termostat w tym samochodzie. W dyskusjw nie będę wchodzić.

Termostat do wymiany.

Log statyczny i dynamiczny 2+33 na pb po kasowaniu błędów, nawet jak ich nie ma i wrzuć to na vaglogi.pl i wklej linki, bo nikt nie będzie się z tym cackał.

Podmieniałeś cewki miejscami?

Jak najbliżej 0, a tolerancja to -3 do +6. Przestawienie o ząbek to wartości od 11 w górę, a czujnik wałka wychwytuje wartości bodajże do 22, a powyżej nie ma żadnej wartości. U mnie po wymianie rozrządu i napinacza łańcucha zawsze było i jest 0.0.

To już miałeś przestawione o ząbek więc jeśli znowu przestawił to mogą być objawy jak u Ciebie. Ze słyszenia wiem, że ponoć do przestawienia o 2 ząbki kolizji jeszcze nie ma, a o ząbek to na 100%, bo połowa 1.8t jeździ ze źle ustawionym rozrządem

To tylko sterownik, najważniejsze to reduktor, wtryskiwacze i przede wszystkim montaż oraz strojenie. Stag jako jednostka sterująca jest ok.

Skąd mamy wiedzieć? Podepnij vcdsa chociaż i popatrz co się dzieje w climatronicu.