przem8

Odme sprawdź.

Lpg do strojenia, a tak to mieści się w normie.

Sam dwumas mozesz zmienić.

Szklana kulu mówi, że wszystko. Skoro problem na lpg to w nim szukaj problemu.

Wczesniejszy log z gr. 1 to był cały czas na włączonej klimie? Jakoś strasznie to ciśnienie skakało.

Jakie masz ciśnienie w ukladzie przy wyłączonej klimie? , tylko napisz przy jakiej temp.

Niestety nie pomogę, bo ja jestem za wersją dp dla ubogich - wywalenie środka i pozostawienie pustej ori puchy.

Niektórym niby śmierdzi bardziej spalinami po wywaleniu kata ale ja czegoś takiego nie zaobserwowałem. Co ma dymić? To nie diesel

Z mojego doświadczenia z takimi kompresorami w audi to one pracują cały czas ale potrafi się rozłączyć na chwilę po pierwszym uruchomieniu i potem już działa non stop, nie wiem czemu ale ja tak osobiście miałem. Jeśli w przeciągu minuty kilka razy tak robi to raczej nie jest normalne i problem może być w za dużej szczelinie między magnesem, a sprzęgłem albo sam magnes już w sobie słabnie.

Nic nie zablokujesz. Kierownica ma tak samo płynnie się kręcić jak przed kasowaniem luzu, jak jest inaczej albo nie odbija do końca to trzeba poluzować. Wystarczy dosłownie dokręcić 2mm i już jest poprawa, przynajmniej u mnie.

Jest doskonale widoczna po lewej stronie magla, nawet osłony nie trzeba zdejmowac. Wystarczy kilka mm, jak za mocno to kierownica ciężej chodzi i nie odbija. Metodą prób i błędów dojdziesz. Tylko zaznacz sobie poczatkowe położenie.

Stukać może amortyzator. Rzeczywiscie magiel ma luz? Mozesz spróbować delikatnie dokręcić śrubę regulacyjną na maglu i zobaczyć czy się poprawi. Długa przedluzka, nasadka 18 i minuta roboty z kanału.

Samemu sie wymienia, bo prostszej czynności to już nie ma orzy samochodzie, prócz dolania płynu do spryskiwaczy. Filtr fazy ciekłej 2zl i np.wklad do odstojnika alex 12.

10 tys. Czystosc polskiego gazu nie powala, a 20zl na filtry to nie majątek.

Nie masz co z pieniędzmi robic czy co? Wsadzisz 10tys w złoma dla kilku KM? Kup sobie coś mocniejszego i odpuść jakiekolwiek próby myślenia i turbo w alt

Co pokazują bloki pomiarowe od klimatyzacji? Sprężarka uzywka czy jaka? Wymieniany był osuszacz i dysza?

Jak to jest w quattro i występuje w momencie dodania gazu i zapięciu dyfra to szarpnięcia mogą być od nadmiernego luzu na dyfrze ale napewno nie mają związku z dławieniem silnika.

Odczyt błędów i logi, ewentualnie dobra wróżka.

Przepływka zawyża jak na avj, ori z boscha jest odpowiednia? Zacznij od szczelności dolotu i sprawdź dv, bo wygląda na uszkodzoną.

Pojedź do klimiarza co ma przeziernik i się obejdzie bez rozbierania, a dowiesz się w jakim stanie jest układ. Może zaczyna rzęzić łożysko w środku kompresora ale jeszcze nie opiłkuje więc jest szansa na dość tanią naprawę :p

Czujnik ciśnienia klimatyzacji moze, a jak takie ciśnienie duże to pewnie przeładowany układ czynnikiem.

W sprężarkach o zmiennym wydatku wydajność wzrasta powyzej 2tys obr i tak tez powinno się sprawdzać ciśnienia na maszynie w tym przypadku. Tak samo normalne, że na jałowych niskie ciśnienie będzie w granicach 2.5-3bary, a nie 2 bary jak książka pisze.

Nie wiem. Rozbierz i się dowiesz.

Jak jezdzisz tylko na benie to zostaje Ci vdo w cenie 800-1000zl. Jak Ci się uda dostać pasujący wkład pierburga to 300 ale ciężki temat. Są wklady skv ktore pasują bez problemu za okolo 100 ale nie zalozylbym do uzytku auta bez lpg. Nr nie znam, z resztą różne wersje koszy wychodziły w zależności czy to sedan, kombi czy q itp. Wkłady też się trochę różniły.

Masz manometr w rękach, że tak stwierdzasz? Jeśli auto masz seryjne, a ciężko mi to stwierdzić, bo logi nie do 6tys to pompa paliwa do wymiany. Tyle ode mnie, a jak nie to szukaj wydumanych teorii.