przem8

I z jakiego powodu dalej świeci check, od układu SAI błąd czy co? Bo nie wierzę, że nie ma błędów mimo checka na desce. Płaci się stówę i problem SAI oraz checka z tego powodu z głowy, bo walka z tym jest bezsensowna

Zmierz ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu. Poza tym wykręć świece i zobacz jak wyglądają. Równie dobrze może być upg, pęknięta głowica. Zalewa cylinder płynem i są takie kwiatki póki nie przepali płynu.

Tu się nie reguluje zaworów i jeśli już to pewnie błąd od wypadania zapłonów. Szukaj magika ogarniętego z vcds'em albo kup kabel i się dokształć z forum w kwestii diagnostyki, wszystko tu jest. Było chociaż zrobić zdjęcie tego błędu. Może być problem z cewką, jej zasilaniem albo co raz częstszy ból tych silników - pęknięta głowica.

Może jakieś podstawy w postaci odczytu błedów? Myślisz, że tu wróżki siedzą i czekają na takich jak Ty? Jak miga to pewnie wypada zapłon. Zacznij od diagnostyki komputerowej i uzupełnij profil - regulamin się kłania.

Podepnę się pod temat i czy może ktoś miał do czynienia z hybrydami od total turbo? Życzą sobie 1450zł za hybrydę na kutym kole cnc, wałek clipping, nowe żeliwo i wydajność do 250KM, 2 lata gwarancji bez limitu km. Opinie mają niby ok ale wiadomo jak to jest z tymi opiniami w necie...

Mas przeładowanie w tym zakresie obrotów i stąd taki efekt. Poza tym wtryski Ci pętlą i spore stuki. Jak na wskaźnik doładowania masz więcej niż 0,6bar nie licząc przeładowania to masz softa.

Jak masz lód na przewodzie to zajrzyj do dyszy rozprężnej i osuszacza. Błędów od klap nie masz?

Seryjne wytrzymują spokojnie 1,5bara. Warunek, ze musi być ori i nie 10 letni leżak magazynowy w promce z aso, bo taki faktycznie długo nie wytrzyma.

Mikrostyk w zamku. Standard. Jak się zamykaja i otwierają drzwi to możesz olać, bo robota średnio przyjemna. Mam tak od kilku lat i od czasu do czasy dziala ale nie mam sił na wymianę tego dziadostwa, a nikogo nie znalazłem żeby się podjął naprawy/wymiany zamków.

Ten typ tak ma.

Szklana kuli mówi - wgraj to zobaczysz. Mniej niuta to i sprzęgło ma lżej.

Jakbym wiedział, że mam do czynienia z przedszkolakiem to też wytłumaczył bym jak dla takiego dziecka ale myslałem, że już się domyślisz żeby wypalić ten gaz

U mnie miały po ponad 80%, a lewy napierdalał jak głupi. Te trzepaki na skp nie nadają się do sprawdzania takich rzeczy.

Podcisnienie od regulatora ciśnienia paliwa.

Ale gaz masz w przewodach i przy uszkodzeniu reduktora albo wtrysków puści ci gaz w kolektor i żadne zaworki nie pomogą. Szkoda klawiatury strzępic...

Z metra się kupuje takie przewody i na opaskę zaciskową skręcaną złap. Zmierz tylko średnicę wewnętrzną i dokup taki sam.

Bardzo możliwe. Załóż tam opaskę.

Za dyche to szukaj francuza, będzie najświeższe rocznikowo i przynajmniej nie gnije. W tym budzecie to prehistoryczne a3 8l możesz kupić z silnikiem 1.6 albo zajechanego klekota lub dojechane a3 8p jeśli chodzi o kałdi.

Zapomnij, że w jakimś punkcie Ci zrobią to co napisałem, prócz odczytania błędów chińskim testerem i skasują 100zl Jak się nie ma to kupuje kabel za 50zl i reszta opisana na forum. Prawidłowo uzupelnij profil poza tym, bo to się kupy nie trzyma.

Odczytaj błędy i logi zrób, może być wszystko.

Wymień ten czujnik jeszcze, może cos miesza i sprawdź ciśnienie paliwa po zapłonie i przy rozruchu. Pod obciązniem nie ma problemów z paliwwem

Duże ciśnienie masz w układzie chłodzenia? Wszystko wskazuje na upg.

Jak masz lpg to sprawdz czy reduktor nie puszcza gazu podciśnieniem.

Logi są ok. Stukowiec do wymiany. Auto po sofcie ale to pewnie Ci wiadome.

Problemy z odpalaniem, błąd ubogiej mieszanki, korekty lambdy poza normą.