przem8

Łatwo się mówi remont. Znajdź tylko kogoś kto to zrobi zgodnie ze sztuką, bo zrobić to można ale z różnym skutkiem, a potem znowu płacz i dochodzenie swego. Osobiście jakbym miał możliwość to nie ładowałbym tyle pieniędzy w b6, to już przestarzaly kapeć.

Ja tym bardziej. Zdziwiłbyś się jak niby prestiżowe firmy tunerskie walką w ciula i nie potrafią zrobić poprawnego programu w 1.8t, a cenią się srogo więc z tymi fachowcami to trzeba ostrożnie

Pokaż logi, bo szklanej kuli jeszcze nie mam. Na gazie bywa, że jest większy niut. Brawo za robienie chipa na niesprawnym aucie.

Zrób komplet logów i będzie widać czy to się trzyma kupy. Rozrząd moim zdaniem jest ok i nie ma się co czepiać. Jaki masz napinacz paska, hydrauliczny czy mechaniczny?

Dział diagnostyka. Naprawdę tak ciężko poszukać? Wszystko logach dla 1.8t tam jest, przedszkolak by ogarnął po tamtych instrukcjach.

Nawet jak przestawiony o ząbek to nic nie ma do terkotania i na logi też znacząco nie wpływa. Sprawdzone osobiście i jest zmulony z dołu oraz więcej pali ale po logach tego nie widać.

Najlepiej do wróżki z takimi pytaniami. Jak chcesz odpowiedzi to konkrety w postaci logów. Internety już kipią od sposobu diagnostyki tych starych trupów, a co niektórzy dalej myślą, że mamy szklane kule. Wystarczy wejść w pierwszy lepszy temat w dziale diagnostyka dla 1.8t i wszystko jak na tacy ale po co...

Jakbym napisał 11 to by bylo 11. 115+118 3 bieg od 1.5 do odcinki.

Jeśli będzie +30 na dworze i powiedzmy, że wychodzisz z roboty po 8h po południu to bankowo płyn jak i reduktor będzie miał ponad 30stopni i od razu przełączy się na lpg (zazwyczaj po 2-5sekunach w zależności jak ustawione jest sterowniku). Już pisałem, że jeśli gaśnie w takiej sytuacji to coś niedomaga. Czujnik temp. zwykle jest w reduktorze więc od słońca się nie zagrzeje

Poczytaj sobie w dziale diagnostyka. Jest wszystko.

Zrób loga 115+118 i bedzie widać. W serii nie ma możliwości żeby tyle dmuchało.

Jeśli rzeczywiście reduktor ma 30 stopni w takiej sytuacji i dzieją się takie rzeczy to niesprawne masz elementy instalacji albo po prostu jest wtedy zalewany gazem i wystarczy regulacja. Może być odczuwalne lekkie szarpnięcie w takiej ale nie ma prawa zgasnąć.

Nagraj to jak się da. Może masz rozsypanego kata albo luźną klapkę wg. Do tego komplet logów i bedzie widać jak na dłoni sprawność osprzętu itp.

Gdzie te logi?! Błędy jakie są to widać, a jak mamy określić przyczynę?

Cudów nie ma. Logi zrób lepiej.

Pisał, że 1.5l. Zamiast rozpisywać sie po forum to zajrzyj do dolotu i się dowiesz czy to turbo.

Wygląda na napinacz łańcuszka. Z tyłu głowicy tak szura?

Wymień to się dowiesz. G62 zwykle powoduje problemy z odpalaniem i odczytaj jego wartosci vagiem po nocy.

Błąd od czujnika klimy wywali jeśli nie masz czynnika. Sprawdź w blokach pomiarowych jakie masz ciśnienie w układzie. Czujnik g83 do odpalania raczej nic nie ma, bo to ten przy chłodnicy.

Osuszacz obowiązkowo, to podstawa. Poza tym wymienia się go przy kazdym rozszczelnieniu układu i powinno co 2 lata teoretycznie.

Dział diagnostyka i tam masz wszystko wytłumaczone jak dla debila.

Dla napinacza to jeszcze gorzej. Nagraj jak strasznie to stuka, bo może dramatyzujesz, a nawet jeśli to ori to jakość tych częsci jest co raz gorsza i od nowości potrafią być niesprawne, sam się o tym przekonałem ostatnio.

Logi albo wróżka.

Przecież napisał Zrób jeszcze popsy i będzie szacun na wsi

I ślizgi po 40tys były zużyte w ori napinaczu, który kosztuje ponad 2koła? Czy to pseudo oryginał z allegro za 500zł ?